Hittade en gammal korrespondens mellan vår lead specialist och en av våra kunder.
Korrespondens från tio år sedan!
Författare : Valery Davydovich
Inledning
Jag måste erkänna att jag blev mycket förvånad och glad över resultatet av det brev som Andrey Kobyakov, föraren av väghyveln, skrev till oss.
Hans brev förvånade mig till och med - en specialist med mer än 35 års erfarenhet inom vibrodiagnostik och balansering. Och under en lång tid arbetade jag inom försvarsindustrin och balanserade mer än 1500 olika maskiner och mekanismer, från vanliga fläktar och rökpumpar till antennstyrningssystem och unika gyroskop.
Och här för första gången i fältbalansering av en kraftfull vägmaskin - en motorgrader!!!, vars förare Andrey arbetar.
Balansering av kardanaxel, vevaxel och kopplingskorg direkt på väghyveln
Andrey förvärvade vårt balanseringsinstrument "Balanset-1" ganska nyligen - i slutet av augusti i år (2012).
Under de drygt två månader som gått sedan dess har han inte bara lyckats bemästra hårdvaran och tekniken för balansering, utan även lyckats eliminera obalansen i maskinens huvuddelar (drivaxel, vevaxel med kopplingskorg, hjul) utan att behöva demontera dem.
Så här beskriver Andrew det arbete han utförde i sin korrespondens med oss.
(Med hans tillstånd publicerar jag hans brev utan klipp och redigering).
1. Skrivelse från A. Kobyakov av den 18 oktober 2012.
Hej, Valerij Davydovitj! Jag ville skriva till dig. Jag behärskade arbetet med enheten ganska snabbt och allt är tillgängligt för oförberedda människor som jag. Min anteckningsbok accepterar programmet utan korrigering. Min första gång jag installerade den på stationär dator, balanserade hjulen, resultatet är bättre än vid däckmonteringen. Testade 2 drivaxlar på plats, balansering verkar bra. I allmänhet uppfyllde enheten mina förväntningar på bra funktionalitet till ett rimligt pris. Häromdagen balanserade jag svänghjulet på den väghyvel jag själv arbetar med. Den initiala obalansen var mer än 8000 g * mm, den återstående obalansen var cirka 900 g * mm, med en tolerans på 400 g * mm. Kunde ha gjort bättre, men lämnade avsiktligt, eftersom du kommer att behöva balansera kopplingsenheten. Sedan måste vi balansera kardanaxeln mellan motor och växellåda på samma väghyvel. Det är ett evigt problem med väghyvlar. Mina överordnade var lite sarkastiska angående jobbet, men jag antar att tiden får utvisa det.
Under processen uppstod en fråga: hur staplar man korrigeringsvikter till en balanseringsvikt? Vid balansering av gimbalen är det mer praktiskt. Enligt min åsikt i allmänhet skulle det vara bra om programmet kunde göra en sådan beräkning.
2. Skrivelse från A. Kobyakov av den 31 oktober 2012.
Hej Valerij Davydovitj!
Jag vill berätta om det arbete som utförts. Som jag berättade för dig försökte jag balansera kopplingsenheten. Det första försöket var misslyckat. Den initiala obalansen var över 28.000 g*mm. Slutsatsen blev - felinställning. Därefter demonterades och inspekterades enheten. Upptäckte slitna justeringshål i kopplingshuset och nötning av de intilliggande husflattorna. Mellanskivan normal, nya drev, men av tveksam kvalitet (förskjutet foder). Jag valde den nya själv, bara en av de fyra var balanserad. Det är fallet. Montering var mer noggrant med hjälp av enheten. Mina kollegor gav mig fingret med mitt tempel. Jag gjorde en intressant upptäckt: den mellanliggande skivan är inställd endast i ett läge av tre och korgen också. Som ett resultat balanserade jag den till 2600 g*mm. Massan för hela enheten svänghjul + mellandrev + korg är cirka 80 kilo, radie 430 mm, varvtal 1900-2000 rpm. Motorn är nöjd, den går smidigt.
Ytterligare kardan. Det första försöket misslyckades igen, det har vikt 15 kilo, längd 650mm.
Jag kontrollerade flänsar, kors, allt är OK, men det går inte. Jag tog bort kardanen. Jag vred på den i en halvtimme. Ändå upptäckte jag en liten radiell rörelse i ett av korsen. Byte av spindel, balansering.
Resultat: initial obalans vid det första planet 1600*mm, vid det andra planet 1000*mm. Kvarstående obalans vid 1:a planet 36 g*mm, vid 2:a planet 9 g*mm. Applåder. Ridå. Cheferna är chockade.
Valery Davidovich, hur kan du utvärdera ett sådant jobb som specialist?
3. Skrivelse från A. Kobyakov av den 7 november 2012.
Valerij Davydovitj, hej! Jag skickar äntligen resultaten av mitt arbete. På bilden är den första "lyckliga" i vår stad. Ingen hade någonsin gjort balansering tidigare ens på bilar, än mindre tunga maskiner. Det enda undantaget är mina experiment, mer eller mindre framgångsrika.
På bilden ser vi en ganska massiv drivaxel, på vilken segment av blystången är fästa med bandklämmor
Fig.1 Foto av kardanaxeln med korrigeringsvikter installerade i plan 1 och 2.
Du kan också se fabriksvikten som svetsats på. På videon kan du se en jämn rotation av axeln. Det finns ingen rörelse i växellådan (till vänster i videon). Ingen förskjutning av motorn (till höger) observeras. Det finns en betydande minskning av buller i kabinen, vibrationen känns praktiskt taget inte. Balanseringsprotokoll 29/10/2012 före reparation av drivaxeln (utbyte av en tvärbalk). Protokoll från 31/10/2012 efter reparation. Protokollen bekräftades av vår mekaniker, som för övrigt såg mycket negativt på detta arbete.
(Obs: Tyvärr kunde jag inte hitta själva videon).
Fig.2 Foto av kardanaxeln med korrigeringsvikter installerade i plan 1 och 2.
Fig.3. Foto av kardan med korrigeringsvikt i plan 2.
Vibrationen finns kvar, men den märks i motorns främre del, förmodligen drivskivan och fläkten. Nu är väghyveln ute i strid och experimenten har upphört.
Jag började balansera svänghjulet på vår andraklassare och gick direkt tillbaka till reparationen. Jag hittade axiell och radiell rörelse hos vevaxeln. Efter att ha öppnat visade det sig att slipning behövs.
Förlåt mig om jag har brutit mot fysikens lagar, jag visste bara inte att man kan göra det.
Hälsningar, Andrew.
Svar på Kobjakovs brev
Andrew, jag jämförde dina balanseringsresultat med kraven för dessa rotorer, vilka återspeglas i ISO 22061-76 Maskiner och teknisk utrustning. System för kvalitetsbedömning av balansering. Allmänt.
Jag tror att det kommer att bli intressant för dig att jämföra dina resultat med toleranserna för denna ISO.
1. Vevaxel (inklusive kopplingskorg etc.)
Toleransen skall motsvara noggrannhetsklass 6 (se bilaga 1, sid 13).
I denna klass och vid 2000 rpm är de tillåtna värdena för kvarvarande obalans för varje plan mellan 40 och 100 µm (se diagrammen på sidan 3).
Omräknat till tillåten kvarvarande obalans för din 80 kg rotor är toleransen mellan 3200 och 8000 g*mm.
Du har uppnått 2600 g*mm.
2. Kardanaxel .
Toleransen skall vara noggrannhetsklass 5 (se bilaga 1, sidan 13).
(När det gäller kardanaxeln angav du inte hastigheten, och jag tog den villkorligt vid 2000 rpm).
För denna klass och en rotationshastighet på 2000 rpm är den tillåtna kvarvarande specifika obalansen för varje plan mellan 15 och 40 µm (se diagrammen på sidan 3).
Omräknat till en tillåten kvarvarande obalans för en 15 kg tung kardanaxel varierar toleransen från 225 - 600 mm*mm.
Du lyckades uppnå 36 g*mm i det första planet och 9 g*mm i det andra planet !!!!.
Det är imponerande.
Mvh.
F.V.D.
SV 
EN 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
EL 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NB 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
RU 
SK 
SL 
ES 
TH 
TR 
UK 
HI 
VI