Comment fonctionne l'équilibrage des roues ?

L'équilibrage des roues compense la répartition inégale des masses dans un ensemble pneu-roue. Une machine d'équilibrage fait tourner la roue et mesure le balourd en g·mm à chaque point de correction. Des masses sont ensuite placées à des endroits précis sur la jante pour compenser le point le plus lourd, réduisant ainsi les vibrations à haute vitesse.

Quelle est la différence entre les poids à clipser et les poids adhésifs ?

Les masses d'équilibrage à clipser se fixent au rebord de la jante à l'aide d'une pince métallique et sont utilisées sur les jantes en acier et certaines jantes en alliage. Les masses d'équilibrage adhésives (à coller) sont munies d'un support autocollant et se placent à l'intérieur du fût de la jante ; elles sont privilégiées pour les jantes en alliage afin d'éviter les masses visibles et les dommages esthétiques.

Quel niveau de déséquilibre des roues est acceptable ?

Pour les voitures particulières, un déséquilibre résiduel inférieur à 5 g par plan est généralement acceptable. La plupart des équilibreuses de roues permettent d'atteindre une valeur de 1 à 5 g. Un déséquilibre supérieur à 10-15 g par plan provoque généralement des vibrations perceptibles dans la direction à vitesse d'autoroute (80-120 km/h).

Pourquoi utilise-t-on deux avions pour équilibrer les roues ?

L'équilibrage dynamique nécessite deux plans de correction (interne et externe) car un déséquilibre peut engendrer à la fois une force statique et un couple (moment). Une correction sur un seul plan ne corrige que le déséquilibre statique. La correction sur deux plans élimine les déséquilibres statiques et dynamiques, assurant ainsi un fonctionnement optimal.

Quelle est la différence entre l’équilibrage statique et dynamique ?

L'équilibrage statique corrige le déséquilibre dans un seul plan : le centre de gravité de la roue est ramené par rapport à son axe de rotation. L'équilibrage dynamique corrige le déséquilibre dans deux plans (intérieur et extérieur) afin d'éliminer à la fois les déséquilibres de force et de couple. L'équilibrage dynamique est la norme pour les véhicules modernes car il assure une correction complète.

Outil d'ingénierie gratuit

Calculateur de poids d'équilibrage de roues

Calculez le poids d'équilibrage nécessaire pour les roues de votre véhicule. Indiquez le balourd mesuré et le diamètre de la jante pour trouver le poids à clipser ou à coller adapté.

Clips et adhésifs Incréments de 5 g Plan intérieur / plan extérieur

Déséquilibre mesuré (g-mm)

Diamètre de la jante (pouce)

Type de poids

Lieu de correction

Préréglages rapides

Résultats

Formule de poids de correction

La masse de correction est déterminée à partir du balourd mesuré et du rayon de correction (distance entre le centre de la roue et le point d'application du poids) :

m_correction — poids requis (grammes)
U — déséquilibre mesuré (g·mm)
R — rayon de correction (mm)

Rayon de correction à partir du diamètre du bord

Le rayon de correction est approximativement égal à la moitié du diamètre de la jante converti en millimètres :

Ceci suppose que le poids est placé au bord de la jante (bride). Pour les poids adhésifs placés plus à l'intérieur, le rayon effectif peut être plus petit.

Incréments de poids standard

Les masses d'équilibrage de roues sont disponibles par incréments standard de 5 g. Le poids calculé est arrondi à la valeur disponible la plus proche :

Poids standard (grammes)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Types de poids

Taper	Matériel	Utilisation typique
Acier à clipser	Acier	Roues en acier, quelques jantes en alliage avec rebords
Zinc à clipser	Alliage de zinc	Roues en acier/alliage, alternative sans plomb
Acier adhésif	Acier	Jantes en alliage, placement dissimulé à l'intérieur du fût
Zinc adhésif	Alliage de zinc	Jantes en alliage, sans plomb, placement dissimulé
Clip de câble	Plomb	Véhicules anciens/classiques (en cours de retrait du marché)

Exemple pratique

Exemple — Jante en alliage de 17 pouces

Compte tenu de ce qui précède : Déséquilibre mesuré = 1500 g·mm, diamètre de la jante = 17″

R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm

m = 1500 / 215,9 = 6,95 g

Poids standard le plus proche : 5 g (arrondir à l'inférieur) ou 10 g (rassembler)

Meilleure correspondance (la plus proche) : 5 g

⚠️ Remarque : Les masses adhésives placées à l'intérieur du fût ont un rayon de correction légèrement inférieur à celui des masses à clipser sur la bride. Pour plus de précision, mesurez le rayon de placement réel. Ce calculateur utilise le bord du fût comme approximation.

Calculateur de masses d'équilibrage de roues | À clipser et adhésives

Publié par Nikolai Shelkovenko sur 15 février 2026 15 février 2026