バランシング・サービス ' ドライブシャフト、プロペラシャフト、カルダンシャフト
ドライブシャフトとカルダンシャフトのバランシング-その場で、運転速度で
プロップシャフト、カルダンシャフト、トランスミッションシャフトは、ドライブトレイン全体にトルクを伝達します。アンバランスなシャフトは、接続されたすべてのコンポーネントに同時に破壊的な振動を送ります。ドライブシャフトのバランス調整 作動速度で - キャブの揺れ、ギアボックスの摩耗、ユニバーサルジョイントの早期故障を、取り外すことなく解消します。.
要するにだ： ドライブシャフト(カルダン/プロップシャフト)のバランシングは、シャフトがそれ自身のヨークとサポートベアリングの中で運転速度で回転している間に行われる2プレーンのフィールド手順です。Balanset-1Aは、各補正面の振動振幅と位相を測定し、影響係数法によって正確な補正質量と補正角度を計算し、ウェイトの取り付けをガイドします。残留アンバランスはISO 21940-11 (G6.3またはG2.5)に基づいて検証され、レポートに記録されます。.
ドライブシャフトのバランスが崩れている兆候
ドライブシャフトのアンバランスは、車両や機械の速度に伴って大きくなる独特の振動を発生させます。最も明確な指標は以下の通りです：
ドライブシャフトがバランスを失う理由とその代償
ドライブシャフトは細長い回転構造物であり、本質的に2プレーンのアンバランスの影響を受けやすい。使用中に新鮮な損傷が蓄積されます： 衝撃によるへこみ 道路の破片がチューブ壁を変形させる； 補修溶接 非対称の質量を加える； 腐食 ヨークやフランジを交換すると重心がずれる。工場でバランス調整されたシャフトでさえ、1回のポットホール衝突や1回の溶接修理で数グラムのオフセットが生じることがある。.
その結果はシステム的なものだ。シャフトはギアボックスと車軸（またはモーターと負荷）をつないでいるため、その振動はチェーンのすべてのリンクに同時に負荷をかけます。ユニバーサルジョイント、ベアリング、ゴムマウントを交換することは、根本的な原因である回転の不均衡が働き続ける一方で、下流の症状を治療します。一度のフィールドバランシング作業で原因を修正し、その後に続く早期故障の連鎖をなくします。.
振動を半減させるとベアリングの寿命が延びる理由
ドライブシャフトのバランス調整 - ステップ・バイ・ステップ
Balanset-1Aを使用したカルダンシャフトやプロップシャフトのフィールドバランシングは、影響係数法を使用し、車両や機械から取り外す必要はありません：
- ベースラインを測定する。 振動センサーは、各補正面に最も近いベアリングハウジング（車載シャフトの場合は隣接するシャーシメンバー）にクランプされています。レーザータコは回転するシャフトの位相マークを読み取ります。標準的な動作速度で1回実行すると、両方の測定ポイントで振幅と位相が記録されます。.
- お試し用のウェイトを加える。 1つの補正平面に近い既知の角度位置で、試験質量をシャフトチューブにクランプします。同じ速度で2回目の測定を行うことで、既知の質量に対するシャフトの応答をとらえ、その平面の影響係数を確定します。.
- デバイスに計算させる。 Balanset-1Aは、2平面影響係数アルゴリズムを適用し、正確な補正質量とシャフトの各端部の角度を同時に出力します。
- 補正ウェイトを装着する。. ホースクランプ、溶接スラッグまたはバランスパッドを各ヨークまたはフランジ近くの指示された角度位置に取り付ける。トライアルウェイトが溶液に含まれていない場合は取り除く。.
- 検証する。 運転速度での最終測定では、残留アンバランスがISO 21940-11の許容範囲内にあり、速度依存振動が除去されていることが確認されます。この結果は文書化されます。.
バランスを取る対象
- プロップシャフトおよびカルダンシャフト（トラック、バス、オフロード車）
- モーターグレーダーおよび建設機械用ドライブライン
- 農業機械シャフト（コンバイン、ハーベスター、ヘッダードライブ）
- 産業用カルダンシャフトカップリング
- Vベルトとフラットベルトのプーリーアセンブリ
- タイミング・ベルト・プーリーとスプロケット・シャフト
- フライホイールおよびフライホイールリングアセンブリ
- トランスミッションシャフトにラバー加工とラグ加工
- ジャックシャフトと中間ドライブアセンブリ
公差と規格
Balanset-1A — 完全なフィールドバランシングキット
このページに書かれていることは、すべて1台の携帯型測定器で可能です。 バランセット-1Aカルダンシャフト、プロップシャフト、プーリーアセンブリなどの剛性ローターのバランスをとる2チャンネルのダイナミックバランサーおよび振動アナライザーです。 それぞれの軸受で、運転速度で3ラン影響係数法を使用しています。このソフトウェアは、両平面の正確な補正質量と角度を同時に計算し、完全なレポートを保存します。
フルキットの内容
€1,975 - フルキット, 在庫あり, VATインボイス
- インターフェース測定ユニット（USB、2チャンネル）
- 振動加速度ピックアップ2個（ケーブル4m、オプション10m）
- レーザータコメーター/光学式位相センサー (50-500 mm)
- センサー用マグネットスタンド
- 試用・補正用デジタルスケール
- Windowsバランシング＆分析ソフトウェア
- プラスチック輸送ケース
フルキット
ユニット・センサー2個・レーザータコメーター・マグネットスタンド・デジタルスケール・ソフトウェア・運搬ケース。箱から出してすぐにバランシングを始めるために必要なものすべて。
OEMセット
ユニット・2つのセンサー・レーザータコメーター・ソフトウェア。スタンド、スケール、ケースをすでにお持ちのインテグレーター、またはバランシングマシンにユニットを組み込むインテグレーター向け。
| パラメータ | 値 |
|---|---|
| 測定チャンネル | 2（シングル＆2プレーンバランシング） |
| 振動速度範囲 | 0.2–80 mm/s RMS |
| 周波数範囲 | 5–1000 Hz (550 Hz 超で振幅誤差 ≤10%) |
| 測定精度 | フルスケールの±5% |
| 方法 | 3ランの影響係数（1面または2面） |
| 分析 | 1×での振幅と位相、FFTスペクトラムと波形、保存されたレポート |
| ラップトップ | 付属していません（Windows PC、ご要望に応じてご利用いただけます） |
フィールドバランシングとバランシングマシン - どちらが正しいか？
どちらの方法も正確な結果を出しますが、それぞれ異なる状況に適しています。この表を使って決めてください：
| 要素 | フィールドバランス調整（Balanset-1A） | バランシングマシン（ワークショップ） |
|---|---|---|
| シャフトの取り外しが必要 | いいえ | はい |
| 設置状態でのアライメントを反映 | はい | いいえ |
| オンサイトで車両のダウンタイムなし | はい | いいえ |
| 2面同時補正 | はい | はい |
| ISO 21940-11適合報告書 | はい | はい |
| 長くて重いドライブシャフトに最適 | はい | 可能 |
| 超高精度（<G1）に最適 | 可能 | はい |
| ポータブル（複数のマシンで使用可能） | はい | いいえ |
本物のドライブシャフトバランスケース
無料のドライブシャフト計算機
ドライブシャフトのバランシングに関するFAQ
プロップシャフトを車から外さずにバランスを取ることはできますか？
なぜドライブシャフトは常に2プレーンバランシングが必要なのか？
プロペラシャフトを新しい純正部品に交換しましたが、振動がまだ残っています。なぜでしょうか？
同じ工具でフライホイールやプーリーのバランスを取ることはできますか？
農業機械や建設機械のシャフトに適用されるバランス等級は？
ドライブシャフトのバランシングにはどのくらいの時間がかかりますか？
ドライブシャフトのバランス調整 — その場で、稼働速度のまま
Balanset-1Aは、車両を取り外すことなく、2プレーンのカルダンシャフトとプロップシャフトのバランシングを処理し、両端の補正重量を同時に計算し、結果をISO 21940-11に準拠して記録します。ポータブルで完全、箱から取り出してすぐに使用できます。
