Hur fungerar hjulbalansering?

Hjulbalansering kompenserar för ojämn massfördelning i en däck-hjul-enhet. En balanseringsmaskin snurrar hjulet och mäter obalansen i g·mm vid varje korrigeringsplan. Vikter placeras sedan på specifika platser på fälgen för att motverka den tunga punkten, vilket minskar vibrationer i hög hastighet.

Vad är skillnaden mellan klämbara och självhäftande vikter?

Klippvikter fästs på fälgkanten med ett metallklämma och används på stålfälgar och vissa lättmetallfälgar. Självhäftande vikter använder en avtagbar baksida och placeras inuti fälghylsan, vilket är att föredra för lättmetallfälgar för att undvika synliga vikter och kosmetiska skador.

Hur mycket obalans i hjulen är acceptabelt?

För personbilar är en kvarvarande obalans under 5 g per plan i allmänhet acceptabel. De flesta hjulbalanseringsmaskiner löser upp sig till 1–5 g. Obalans över 10–15 g per plan orsakar vanligtvis märkbara styrvibrationer vid motorvägshastigheter (80–120 km/h).

Varför används två hyvlar för hjulbalansering?

Dynamisk balansering kräver två korrigeringsplan (inre och yttre) eftersom obalans kan skapa både en statisk kraft och ett moment. En korrigering i ett enda plan åtgärdar endast statisk obalans. Korrigering i två plan eliminerar både statisk och dynamisk obalans för smidig drift.

Vad är skillnaden mellan statisk och dynamisk balansering?

Statisk balansering korrigerar obalans i ett plan – hjulets tyngdpunkt förskjuts tillbaka till rotationsaxeln. Dynamisk balansering korrigerar i två plan (inre och yttre) för att eliminera både kraft- och kopplingsobalans. Dynamisk balansering är standard för moderna fordon eftersom den ger fullständig korrigering.

Gratis tekniskt verktyg

Hjulbalanseringsvikter Kalkylator

Beräkna den erforderliga balansvikten för fordonshjul. Ange uppmätt obalans och fälgdiameter för att hitta rätt clip-on- eller adhesivvikt.

Klipp-på och självhäftande 5 g-steg Inre / Yttre plan

Uppmätt obalans (g·mm)

Fälgdiameter (tum)

Vikttyp

Korrigeringsplats

Snabbförinställningar

Resultat

Korrigeringsviktsformel

Korrektionsmassan bestäms utifrån den uppmätta obalansen och korrigeringsradien (avståndet från hjulets centrum till viktplaceringen):

m_korrektion — erforderlig vikt (gram)
U — uppmätt obalans (g·mm)
R — korrigeringsradie (mm)

Korrigeringsradie från fälgdiameter

Korrigeringsradien approximeras som halva fälgdiametern omvandlad till millimeter:

Detta förutsätter att vikten placeras vid fälgkanten (flänsen). För självhäftande vikter placerade längre inåt kan den effektiva radien vara mindre.

Standardviktsökningar

Hjulbalanseringsvikter levereras i standardintervall om 5 g. Den beräknade vikten avrundas till närmaste tillgängliga storlek:

Standardvikter (gram)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Vikttyper

Typ	Material	Typisk användning
Klippbart stål	Stål	Stålfälgar, vissa lättmetallfälgar med flänsar
Klippbar zink	Zinklegering	Stål-/lättmetallfälgar, blyfritt alternativ
Självhäftande stål	Stål	Lättmetallfälgar, dold placering inuti pipan
Självhäftande zink	Zinklegering	Lättmetallfälgar, blyfria, dold placering
Kabelklämma	Leda	Klassiska fordon (fasas ut)

Praktiskt exempel

Exempel — 17-tums aluminiumfälgar

Given: Uppmätt obalans = 1500 g·mm, Fälgdiameter = 17″

R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm

m = 1500 / 215,9 = 6,95 g

Närmaste standardvikt: 5 gram (avrunda nedåt) eller 10 gram (samla ihop)

Bästa matchning (närmaste): 5 gram

⚠️ Obs: Självhäftande vikter placerade inuti fälgröret har en något mindre korrigeringsradie än klämvikter vid flänsen. För precision, mät den faktiska placeringsradien. Denna kalkylator använder fälgkanten som en approximation.

Hjulbalanseringsviktskalkylator | Clip-on och självhäftande

Publicerad av Nikolaj Sjelkovenko på 15 februari 2026 15 februari 2026