Що таке радіальне биття на валу?

Радіальне биття (РБ) – це загальна зміна відстані, виміряної від поверхні вала до фіксованої точки відліку, коли вал обертається на один повний оберт. РБ дорівнює подвоєному ексцентриситету.

Як виміряти биття за допомогою індикатора годинникового типу?

Встановіть вал на V-подібні блоки, розмістіть індикатор годинникового типу перпендикулярно до поверхні, обнуліть його, а потім поверніть на один повний оберт. Загальний рух стрілки - це TIR (довжина обертання стрілки).

Що викликає надмірне радіальне биття?

Поширені причини: погнутий вал, виробничий ексцентриситет, знос шийок підшипника, неправильне вирівнювання муфти та помилки складання.

Який зв'язок між биттям та дисбалансом?

Якщо центр мас ротора зміщений на ексцентриситет e, еквівалентний дисбаланс дорівнює U = e × m, де m — маса ротора. Биття шийки може зміщувати центр мас і таким чином сприяти дисбалансу, але виміряне TIR також включає похибку форми, вигин і похибку встановлення, тому биття та залишковий дисбаланс пов’язані, але не є тотожними.

Яке допустиме биття для різних застосувань?

Допуск на геометричне биття береться з креслення вала або зі специфікації виробника, а не з ISO 21940-11. Як скринінгове значення ризику балансування, еквівалентний дисбалансу TIR становить близько 40 μm при G6.3 / 3000 RPM, близько 3.2 μm при G1.0 / 6000 RPM і близько 80 μm при G6.3 / 1500 RPM. Завжди виконуйте розрахунок для ваших конкретних умов і перевіряйте допуск за кресленням.

Інструмент вільного інжинірингу

Калькулятор радіального биття вала

Оцініть радіальне биття вала (TIR — Total Indicator Reading), що відповідає межі залишкового дисбалансу ISO 21940-11 для вашого класу якості балансування та швидкості, і перевірте виміряне биття на ризик дисбалансу. Примітка: ISO 21940-11 задає межі дисбалансу — сам допуск на геометричне биття береться з креслення вала або специфікації виробника.

ISO 21940-11 TIR / Ексцентриситет Скринінг ризику балансування

Клас балансування G

Робоча швидкість (обороти за хвилину)

Діаметр вала (мм)

Маса ротора (кг)

Виміряне биття — опціонально, для скринінгу ризику балансування (мкм TIR)

Швидкі пресети

Результати

TIR, еквівалентний дисбалансу (скринінгове значення, не геометричний допуск)

—

Допустимий ексцентриситет (e_per)

—

Еквівалентний дисбаланс (U_per)

—

Кутова швидкість ω

—

Клас балансування

—

Допустимий ексцентриситет

За класом якості балансування G та робочою швидкістю:

G — клас якості балансу (мм/с)
n — робоча швидкість (об/хв)
ω — кутова швидкість (рад/с) = 2πn/60

Загальний показник індикатора

TIR, виміряний індикатором годинникового типу, вдвічі перевищує ексцентриситет (від піку до піку):

Сфера цього контролю: e_за в ISO 21940-11 — це допустимий залишковий дисбаланс (ексцентриситет центра мас), а не допуск на геометричне биття. TIR = 2 × e_за є тому скринінг значення: якщо виміряне биття шийки перевищує його, зміщення центра мас лише від самого биття вже може перевищувати межу балансування для вибраного класу G. Воно не замінює допуск на геометричне биття на кресленні вала, і вал із низьким TIR все одно може бути незбалансованим (розподіл маси), тоді як виміряний TIR може включати похибку форми, вигин, посадку підшипника або похибку встановлення, що не переходить у дисбаланс один до одного.

Еквівалентний дисбаланс

Практичний приклад

Приклад — Вал насоса G6.3 при 3000 об/хв

Дано: Швидкість = 3000 об/хв, Клас балансування = G6.3, Маса = 45 кг, Діаметр = 40 мм

ω = 2π × 3000 / 60 = 314,16 рад/с

e_за = 6,3 × 1000 / 314,16 = 20,05 мкм

TIR = 2 × 20,05 = 40,1 мкм

U_за = 20,05 × 45 = 902,3 г·мм

Довідкова таблиця биття, еквівалентного дисбалансу (скринінгові значення)

Клас	Швидкість (об/хв)	e_за (мкм)	Еквівалентний TIR (μm)
G6.3	750	80.2	160.4
G6.3	1500	40.1	80.2
G6.3	3000	20.1	40.1
G2.5	3000	7.96	15.9
G2.5	6000	3.98	7.96
G1.0	6000	1.59	3.18
G1.0	12000	0.80	1.59