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Aritmética mecánica acotada

Calculadora aritmética del par de frenado

Evalúe un componente de desaceleración constante basado solo en la inercia o un par de fricción de disco con una fuerza explícitamente definida. Esta página no selecciona ni dimensiona un freno.

Base de fuerza definidaSin factor de seguridad genéricoNo es un dimensionamiento térmico

Límite de entrada: refiera la inercia, la velocidad, el par y las cargas al eje del freno. Utilice el radio efectivo y la definición de fuerza del fabricante del freno. No sustituya el radio exterior del disco, la fuerza del actuador ni la “fuerza de frenado” de catálogo sin comprobar su definición.

Resultados aritméticos

Par motor
Magnitud de la desaceleración angular
Variación de la energía cinética rotacional
Tasa media de variación de la energía cinética

Desaceleración constante basada solo en la inercia

|α| = 2π(n₀ − n₁)/(60Δt);   Tᵢ = J|α|
ΔE = ½J(ω₀² − ω₁²);   P̄ = ΔE/Δt

J debe ser la inercia equivalente total referida al eje del freno. Tᵢ excluye el par externo/de carga y supone que el cambio de velocidad solicitado es lineal durante el intervalo introducido. ΔE es la disminución de la energía cinética rotacional representada por J, no necesariamente el calor absorbido por un solo freno.

Definiciones de fuerza de fricción de disco

base de fuerza normal: T = μ(ΣNᵢ)rₑ
base de fuerza tangencial: T = Fᵦrₑ

En catálogo de frenos industriales de disco Twiflex define la fuerza de apriete Fn como la fuerza sobre cada pastilla, proporciona Fb = 2μFn para dos pastillas iguales y después el par como Fb·rₑ. Aquí ΣNᵢ ya significa la suma en las interfaces activas, por lo que no se aplica ningún multiplicador adicional por superficie. Si la fuente ya proporciona la fuerza tangencial de frenado, elija esa base y no multiplique de nuevo por μ.

Por qué esto no es una selección de freno

En catálogo Stromag NFF exige que todas las inercias y pares se refieran al eje del freno, incluye el sentido del par de carga y distingue el retardo de conmutación, el establecimiento del par y el par dinámico. También indica que la selección solo por par es insuficiente y que debe comprobarse la capacidad térmica.

No se modelan: par de carga/mantenimiento, sentido de la gravedad, pérdidas de transmisión, par regenerativo del motor, tiempo de conmutación y de establecimiento, cambio dinámico de fricción, cargas máximas/de choque, varios frenos, ciclo de trabajo, energía por parada, disipación de calor, desgaste, requisitos legales o seguridad funcional. Establezca los márgenes a partir de la aplicación completa y de los requisitos aplicables; esta calculadora no proporciona ninguno.

© 2024-2026 Vibromera

Solo aritmética acotada; no es una clasificación, selección ni factor de seguridad de freno. Revisión científica: julio de 2026.

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