Cinemática de tren compuesto de eje fijo
Calculadora de relación de tren de engranajes compuesto documentada
Calcule la magnitud de la relación, la velocidad y la dirección de rotación para un tren compuesto secuencial de ejes paralelos. Los resultados opcionales de potencia y par requieren una eficiencia total del tren documentada; no se asume ninguna eficiencia.
Resultado cinemático
Cinemática implementada
i=Πiⱼ
|nout/nin|=1/i
Cada engranaje externo invierte la rotación; cada engranaje interno la conserva. La dirección se basa, por tanto, en el número de engranajes externos. La regla del producto se aplica solo a la disposición compuesta secuencial declarada.
Potencia y par opcionales
Tin=Pin/ωin
Pout=ηtotal Pin
ωout=ωin/i
Tout=Pout/ωout=Tin·i·ηtotal
La página nunca proporciona η. Introduzca una eficiencia total documentada para el punto de funcionamiento real; una estimación de catálogo por engranaje no se exponentia en silencio. La salida de potencia/par no está disponible a velocidad cero.
Fuentes y clasificación
Referencia técnica de engranajes KHK define el diámetro de referencia a partir del número de dientes y el módulo y documenta las relaciones de la relación de transmisión de engranajes. El memorándum técnico de NASA sobre mallas de engranajes utiliza la igualdad número de dientes/velocidad para una malla de engranajes fija. OpenStax University Physics, sección 10.8 proporciona la potencia rotacional P=τω; sección 10.1 define la velocidad angular y la conversión de RPM.
Se trata de un cálculo general de cinemática y balance de potencia, no de una fórmula reclamada de ISO. No implementa la capacidad de carga de engranajes ISO 6336, la precisión ISO 1328 ni una decisión de conformidad.
Por qué se eliminó la orientación anterior
La página anterior asumía una eficiencia del 97 % por etapa, consideraba típicas amplias gamas de relaciones de engranajes rectos/helicoidales/de husillo, aceptaba números de dientes fraccionarios y mostraba rotación opuesta para cada primera malla. Esas afirmaciones no estaban vinculadas a la geometría del engranaje introducida, al servicio o a los datos del fabricante. Los valores predeterminados y las configuraciones también producían un resultado aparentemente operativo inmediato. Se eliminaron.
