範囲限定の機械算出
ブレーキトルク算出ツール
慣性のみによる一定減速成分、または明示的に定義された力によるディスク摩擦トルクを評価します。このページはブレーキの選定や定格評価を行いません。
定義された力の基準一般的な安全係数は含まれません熱設計（サizing）ではありません
算術計算結果
トルク
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角減速度の大きさ
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回転運動エネルギーの変化
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平均運動エネルギー変化率
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慣性のみによる一定減速
|α| = 2π(n₀ − n₁)/(60Δt); Tᵢ = J|α|
ΔE = ½J(ω₀² − ω₁²); P̄ = ΔE/Δt
J はブレーキ軸に換算された総等価慣性でなければなりません。Tᵢ は外部/荷重トルクを除外し、入力された間隔において要求された速度変化が線形であると仮定します。ΔE は J で表される回転運動エネルギーの減少量であり、自動的に1つのブレーキが吸収する熱量ではありません。
ディスク摩擦力の定義
法線力基準: T = μ(ΣNᵢ)rₑ
接線力基準: T = Fᵦrₑ
Twiflex 産業用ディスクブレーキカタログ クランプ力 Fn を各パッドへの力として定義し、2つの等しいパッドに対して Fb = 2μFn を与え、その後トルクを Fb·rₑ として算出します。ここで ΣNᵢ はすでに作動界面にわたる和を意味するため、追加の表面倍率は適用されません。ソースがすでに接線方向制動力を与えている場合は、その基準を選択し、再度 μ を掛けないでください。
これがブレーキ選定ではない理由
Stromag NFF カタログ すべての慣性とトルクをブレーキ軸に換算することを要求し、荷重トルクの方向を含み、スイッチング遅延、トルク立ち上がり、および動トルクを区別します。また、トルクのみによる選定は不十分であり、熱容量を確認する必要があるとも述べています。
モデル化していない事項: 荷重/保持トルク、重力方向、ギア損失、モータ回生トルク、スイッチングおよび立ち上がり時間、動的摩擦変化、ピーク/衝撃荷重、多重ブレーキ、稼働率、停止あたりのエネルギー、放熱、摩耗、法的要件、または機能安全。完全なアプリケーションと支配的な要件からマージンを確立してください。この計算ツールは何も提供しません。
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