Kokemuksista kardaaniakselin tasapainottamisesta suoraan tiehöylällä
Löysimme vanhan kirjeenvaihdon johtavan asiantuntijamme ja erään asiakkaamme välillä.
Kirjeenvaihto kymmenen vuoden takaa!
Kirjoittaja : Valeri Davydovich
Johdanto
Minun on myönnettävä, että olin hyvin yllättynyt ja tyytyväinen moottorigraaderin kuljettajan Andrei Kobjakovin meille kirjoittaman kirjeen tuloksiin.
Hänen kirjeensä yllätti jopa minut – asiantuntijan, jolla on yli 35 vuoden kokemus alalla vibrodiagnostics ja tasapainottaminen. Työskentelin pitkään puolustusteollisuudessa ja tasapainotin yli 1500 erilaista konetta ja mekanismia, tavallisista tuulettimista ja savupumpuista aina antennien ohjausjärjestelmiin ja ainutlaatuisiin gyroskooppeihin asti.
Ja tässä ensimmäistä kertaa kenttätasapainotus voimakkaan tietyökoneen – tiehöylän!!! – jonka kuljettajana Andrey työskentelee.
Kardaaniakselin, kampiakselin ja kytkinkorin tasapainottaminen suoraan moottorigraaderissa.
Andrey hankki tasapainotuslaitteemme “Balanset-1” aivan äskettäin – tämän vuoden (2012) elokuun lopussa.
Siitä lähtien, hieman yli kahden kuukauden aikana, hän on onnistunut paitsi hallitsemaan laitteiston ja tasapainotustekniikan, myös poistamaan ilman purkamista epätasapaino koneensa pääyksiköiden (kardaaniakseli, kampiakseli kytkinkorilla, pyörät) epätasapainon.
Näin Andrew kuvailee työtään kirjeenvaihdossaan kanssamme.
(Hänen luvallaan julkaisen hänen kirjeensä ilman leikkauksia ja muokkauksia).
1. A. Kobyakovin kirje, päivätty 18. lokakuuta 2012
Hei, Valeri Davydovich! Halusin kirjoittaa sinulle. Hallitsin työn laitteen kanssa melko nopeasti, ja kaikki on saatavilla minun kaltaisilleni valmistautumattomille ihmisille. Muistikirjani hyväksyy ohjelman ilman korjauksia. Ensimmäisellä kerralla asensin sen paikallaan olevaan tietokoneeseen, tasapainotin pyörät, tulos on parempi kuin renkaiden sovituksessa. Kokeilin 2 vetoakselia paikan päällä, tasapainotus näyttää hyvältä. Yleisesti ottaen laite täytti odotukseni hyvästä toimivuudesta kohtuulliseen hintaan. Toissapäivänä tasapainotin vauhtipyörän moottorigraaderissa, jota itse työstän. Alkuperäinen epätasapaino oli yli 8000 g*mm, jäljellä oleva epätasapaino oli noin 900 g*mm, toleranssi 400 g*mm. Olisi voinut tehdä paremminkin, mutta jätti tarkoituksella, koska joutuu tasapainottamaan kytkinkokoonpanon. Sitten pitää tasapainottaa moottori-vaihdelaatikon kardaani samassa graderissa. Se on ikuinen ongelma moottorigradereissa. Esimieheni suhtautuivat hommaan jotenkin sarkastisesti, mutta aika näyttää.
Prosessin aikana heräsi kysymys: miten korjaavat painot pinotaan yhdeksi tasapainottavaksi painoksi? Kardaania tasapainotettaessa se on kätevämpää. Mielestäni yleisesti ottaen olisi hienoa, jos ohjelma osaisi tehdä tällaisen laskennan.
2. A. Kobyakovin kirje, päivätty 31. lokakuuta 2012
Hei Valeri Davydovich!
Haluan kertoa teille tehdystä työstä. Kuten jo mainitsin, yritin tasapainottaa kytkinyksikköä. Ensimmäinen yritys epäonnistui. Alkuperäinen epätasapaino oli yli 28 000 g*mm. Tein seuraavan johtopäätöksen: epäkohdistus. Sen jälkeen kokoonpano purettiin ja tarkastettiin. Kytkinkotelossa havaittiin kuluneita kohdistusreikiä ja viereisten kotelon tasojen kulumista. Välilevy oli kunnossa, kytkinlevyt uudet, mutta laadultaan kyseenalaiset (vuoraus siirtynyt paikaltaan). Valitsin uuden itse, sillä vain yksi neljästä oli tasapainotettu. Näin se vain on. Kokoonpano tehtiin huolellisemmin laitteen avulla. Kollegani pyörittivät sormeaan ohimollaan. Tein mielenkiintoisen havainnon: välilevy on asetettu vain yhteen kolmesta asennosta ja sama koskee myös koria. Tämän seurauksena tasapainotin sen arvoon 2600 g*mm. Koko kokoonpanon (vauhtipyörä + välivaihteisto + kori) massa on noin 80 kiloa, säde 430 mm, nopeus 1900–2000 rpm. Moottori käy tyytyväisenä ja tasaisesti.
Edelleen kardaani. Ensimmäinen yritys epäonnistui jälleen, sen paino on 15 kiloa, pituus 650mm.
Tarkistin laipat, ristit, kaikki on kunnossa, mutta se ei mene. Otin kardaanin irti. Käänsin sitä puoli tuntia. Huomasin kuitenkin pienen säteittäisen liikkeen yhdessä ristissä. Vaihda hämähäkki, tasapainota.
Tulos: alkuperäinen epätasapaino ensimmäisessä tasossa 1600 g*mm, toisessa tasossa 1000 g*mm. Jäännösepätasapaino tasolla 1 36 g*mm, tasolla 2 9 g*mm. Suosionosoitukset. Verho laskeutuu. Pomot ovat järkyttyneitä.
Valeri Davidovitš, miten voit arvioida tällaista työtä asiantuntijana?
3. A. Kobyakovin kirje, päivätty 7. marraskuuta 2012
Valery Davydovich, hei! Lähetän teille vihdoin työni tulokset. Kuvassa on kaupunkimme ensimmäinen “onnellinen”. Kukaan ei ollut ennen tehnyt tasapainotusta edes autoille, saati raskaille koneille. Ainoa poikkeus on minun kokeiluni, enemmän tai vähemmän onnistuneet.
Kuvassa on melko massiivinen vetoakseli, johon on kiinnitetty nauhakiinnikkeillä lyijytangon osia.
Kuva 1 Kuva kardaanista, jonka tasoihin 1 ja 2 on asennettu korjauspainot.
Voit myös nähdä tehtaalla hitsatun painon. Videolla voit havaita akselin tasaisen pyörimisen. Vaihteisto (videossa vasemmalla) ei liiku. Moottorin (oikealla) siirtymistä ei havaita. Melun väheneminen matkustamossa on merkittävää, tärinää ei käytännössä tunne. Tasapainotuksen pöytäkirja 29/10/2012 ennen vetoakselin korjausta (yhden poikkipalkin vaihto). Pöytäkirja 31/10/2012 korjauksen jälkeen. Mekaanikkomme vahvistamat pöytäkirjat, joka muuten suhtautui tähän työhön hyvin kielteisesti.
(Huomautus: Valitettavasti en löytänyt itse videota.)
Kuva 2 Kuva kardaanista, jonka tasoihin 1 ja 2 on asennettu korjauspainot.
Kuva 3. Kuva kardaanista, jossa on korjaava paino tasossa 2.
Tärinä pysyy, mutta se on havaittavissa moottorin etuosassa, oletettavasti vetopyörän ja tuulettimen kohdalla. Nyt graderi on taisteluvuorossa ja kokeilut ovat loppuneet.
Aloitin toisen moottorigraaderimme vauhtipyörän tasapainottamisen ja palasin suoraan korjauksen pariin. Löysin kampiakselista aksiaali- ja radiaaliliikkeitä. Avaamisen jälkeen kävi ilmi, että hiontaa tarvitaan.
Pyydän anteeksi, jos rikoin fysiikan lakeja, en vain tiennyt, että niin voi tehdä.
Terveisin, Andrew.
Vastaus Kobjakovin kirjeisiin
Andrew, vertasin tasapainotustuloksiasi näiden roottorien vaatimuksiin, jotka on esitetty standardissa GOST 22061-76 Machines and technological equipment. Tasapainotustarkkuus luokkajärjestelmä. Yleinen (nykyaikainen kansainvälinen vastine on ISO 21940-11, entinen ISO 1940-1).
Uskon, että sinun on mielenkiintoista verrata tuloksiasi tämän standardin toleransseihin.
1. Kampiakseli (mukaan lukien kytkinkori jne.).
Toleranssin on vastattava tarkkuusluokkaa 6 (ks. lisäys 1, sivu 13).
Tässä luokassa ja 2000 rpm:n kierrosnopeudella sallitut jäännösepätasapainon arvot kullakin tasolla ovat 40-100 µm (ks. kaaviot sivulla 3).
Muunnettuna 80 kg:n roottorin sallituksi jäännösepätasapainoksi toleranssi on 3200-8000 g*mm.
Olet saavuttanut 2600 g*mm.
2. Kardaaniakseli .
Toleranssin on oltava luokan 5 tarkkuus (ks. lisäys 1, sivu 13).
(Kardaaniakselin osalta et ilmoittanut kierroslukua, ja otin sen ehdollisesti 2000 rpm:ksi).
Tässä luokassa ja 2000 rpm:n pyörimisnopeudella kunkin tason sallittu jäännöskohtainen epätasapaino on 15-40 µm (ks. kaaviot sivulla 3).
Kun tämä muunnetaan sallituksi jäännösepätasapainoksi 15 kg:n kardaaniakselille, toleranssi on välillä 225 – 600 g*mm.
Onnistuit saavuttamaan 36 g*mm ensimmäisessä tasossa ja 9 g*mm toisessa tasossa !!!!.
Se on vaikuttavaa.
Terveisin.
F.V.D.
