Rreth përvojës së balancimit të boshtit kardanik direkt në autogreiderin
Gjetëm një korrespondencë të vjetër mes specialistit tonë kryesor dhe një prej klientëve tanë.
Korrespondencë nga dhjetë vjet më parë!
Autor : Valery Davydovich
Hyrje
Duhet të pranoj se u befasova dhe u gëzova shumë me rezultatet e letrës që na shkroi Andrey Kobyakov, shoferi i autogreiderit.
Letra e tij më befasoi edhe mua – një specialist me më shumë se 35 vjet përvojë në fushën e vibrodiagnostikës dhe balancimi. Dhe për një kohë të gjatë punova në industrinë e mbrojtjes dhe balancova më shumë se 1500 makina dhe mekanizma të ndryshëm, duke filluar nga ventilatorë të zakonshëm dhe pompa tymi e duke përfunduar me sisteme drejtimi antenash dhe girroskopë unikë.
Dhe këtu, për herë të parë në balancim në terren e një makine të fuqishme rrugore – një autogreider!!!, shoferi i së cilës është Andrey.
Balancimi i boshtit kardanik, boshtit gjegjës dhe koshit të friksionit direkt në autogreiderin
Andrey bleu instrumentin tonë të balancimit “Balanset-1” mjaft kohët e fundit – në fund të gushtit të këtij viti (2012).
Në pak më shumë se dy muaj që atëherë, ai ka arritur jo vetëm të zotërojë pajisjen dhe teknologjinë e balancimit, por edhe të eliminojë pa çmontim çekuilibri e njësive kryesore të makinës së tij (boshti kardanik, boshti gjegjës me koshin e friksionit, rrotat).
Ja se si Andrew’ e përshkruan punën që bëri në korrespondencën e tij me ne.
(Me lejen e tij po publikoj letrat e tij pa prerje dhe pa redaktim).
1. Letër nga A. Kobyakov, datë 18 tetor 2012
Përshëndetje, Valery Davydovich! Doja t'ju shkruaja. E zotërova punën me pajisjen mjaft shpejt dhe gjithçka është e kuptueshme edhe për njerëz të papërgatitur si unë. Laptopi im e pranon programin pa asnjë korrigjim. Herën e parë kur e instalova në një kompjuter stacionar, duke balancuar rrotat, rezultati doli më i mirë sesa te gomisti. Provova 2 boshte kardanike në vend, balancimi duket në rregull. Në përgjithësi, pajisja i përmbushi pritshmëritë e mia për funksionalitet të mirë me çmim të arsyeshëm. Ditët e fundit balancova volanin në autogreiderin ku punoj vetë. Çekuilibri fillestar ishte më shumë se 8000 g*mm, çekuilibri i mbetur ishte rreth 900 g*mm, me një tolerancë prej 400 g*mm. Mund të kisha bërë më mirë, por e lashë me qëllim, sepse do t'ju duhet të balanconi bashkësinë e friksionit. Pastaj do të na duhet të balancojmë kardanin motor-kambio në të njëjtin grejder. Është një problem i përjetshëm i autogreiderëve’. Eprorët e mi ishin diçka sarkastikë për punën, por mendoj se koha do ta tregojë.
Gjatë procesit u ngrit një pyetje: si i mblidhni peshat korrigjuese në një peshë të vetme balancimi? Kur balanconi kardanin, kjo është më e përshtatshme. Sipas mendimit tim, në përgjithësi do të ishte shumë mirë nëse programi mund ta bënte vetë këtë llogaritje.
2. Letër nga A. Kobyakov, datë 31 tetor 2012
Përshëndetje Valery Davydovich!
Dua t'ju tregoj për punën e kryer. Siç ju thashë, provova të balancoja bashkësinë e friksionit. Përpjekja e parë ishte e pasuksesshme. Çekuilibri fillestar ishte mbi 28.000 g*mm. Nxora përfundimin- mospërputhja. Pas kësaj, bashkësia u çmontua dhe u inspektua. U zbuluan vrima drejtimi të konsumuara në karkasën e friksionit dhe gërryerje të sipërfaqeve fqinje të karkasës. Disku i ndërmjetëm normal, disqet e reja, por me cilësi të diskutueshme (folja e zhvendosur). Zgjodha vetë njërin të ri, vetëm një nga katër ishte i balancuar. Ky është rasti’. Montimi u bë më me kujdes me ndihmën e pajisjes. Kolegët e mi më bënin gishtin te tempulli. Bëra një zbulim interesant: disku i ndërmjetëm vendoset vetëm në një pozicion nga tre, njësoj edhe koshi. Si rezultat, e balancova në 2600 g*mm. Masa e gjithë bashkësisë volan + disku i ndërmjetëm + koshi është rreth 80 kilogramë, rrezja 430mm, shpejtësia 1900-2000 rpm. Motori është i lumtur, punon pa probleme.
Më tej, kardani. Përpjekja e parë dështoi përsëri, ai peshon 15 kilogramë, gjatësia 650mm.
Kontrollova fllanxhat, kryqet, gjithçka është në rregull, por nuk shkon’. E hoqa kardanin. E rrotullova për gjysmë ore. Sido që të jetë, vura re një lëvizje të lehtë radiale në një nga kryqet. Ndërrimi i kryqit, balancimi.
Rezultati: çekuilibrimi fillestar në planin e parë 1600 g*mm, në planin e dytë 1000 g*mm. Çekuilibri i mbetur në planin 1: 36 g*mm, në planin 2: 9 g*mm. Duartrokitje. Perde. Shefat janë të tronditur.
Valery Davidovich, si mund ta vlerësoni një punë të tillë si specialist?
3. Letër nga A. Kobyakov, datë 7 nëntor 2012
Valery Davydovich, përshëndetje! Më në fund’ po ju dërgoj rezultatet e punës sime. Në foto është i pari “fatlum” i qytetit tonë. Askush nuk kishte bërë ndonjëherë balancim, madje as në makina, e lëre më në makineri të rëndë. Përjashtimi i vetëm janë eksperimentet e mia, pak a shumë të suksesshme.
Në foto shohim një bosht kardanik mjaft masiv, mbi të cilin janë fiksuar me kapëse rripi segmente shufre plumbi
Fig.1 Foto e kardanit me peshat korrigjuese të instaluara në planet 1 dhe 2.
Mund të shihni gjithashtu peshën e fabrikës të saldueme. Në video mund të vëreni një rrotullim të lëmuar të boshtit. Nuk ka lëvizje të kambios (majtas në video). Nuk vërehet zhvendosje e motorit (djathtas). Ka një reduktim të ndjeshëm të zhurmës në kabinë, dridhja praktikisht nuk ndihet. Procesverbali i balancimit i datës 29/10/2012 para riparimit të boshtit kardanik (zëvendësimi i një kryqi). Procesverbali i datës 31/10/2012 pas riparimit. Protokollet u konfirmuan nga mekaniku ynë, i cili, meqë ra fjala, e shikoi këtë punë shumë negativisht.
(Shënim: Fatkeqësisht, nuk munda ta gjej vetë videon.)
Fig.2 Foto e kardanit me peshat korrigjuese të instaluara në planet 1 dhe 2.
Fig.3. Foto e kardanit me peshën korrigjuese në planin 2.
Dridhja mbetet, por vërehet në pjesën e përparme të motorit, me sa duket rripi vozitës dhe ventilatori. Tani autogreideri është në shërbim aktiv dhe eksperimentet kanë ndaluar.
Fillova balancimin e volanit të autogreiderit tonë të dytë dhe u ktheva menjëherë te riparimi. Gjeta lëvizje aksiale dhe radiale të boshtit gjegjës. Pas hapjes doli se nevojitej rektifikim.
Ju lutem më falni nëse shkela ligjet e fizikës, thjesht nuk e dija që kështu mund të bëhet.
Përshëndetje, Andrew.
Përgjigje ndaj letrave’ të Kobyakov
Andrew, i krahasova rezultatet e tua të balancimit me kërkesat për këto rotorë, të cilat pasqyrohen në GOST 22061-76 Makina dhe pajisje teknologjike. Cilësia e balancimit sistemi i klasave. E përgjithshme (ekuivalenti modern ndërkombëtar është ISO 21940-11, më parë ISO 1940-1).
Mendoj se do të ishte interesante për ty të krahasoje rezultatet e tua me tolerancat e këtij standardi.
1. Boshti gjegjës (duke përfshirë koshin e friksionit etj.)
Toleranca duhet të korrespondojë me klasën e saktësisë 6 (shih shtojcën 1, faqja 13).
Për këtë klasë dhe në 2000 rpm, vlerat e lejuara të çekuilibrimit rezidual për çdo plan janë midis 40 dhe 100 µm (shih diagramet në faqen 3).
I konvertuar në çekuilibrim rezidual të lejuar për rotorin tuaj prej 80 kg, toleranca është midis 3200 dhe 8000 g*mm.
Ju keni arritur 2600 g*mm.
2. Boshti kardanik.
Toleranca duhet të jetë klasa e saktësisë 5 (shih Shtojcën 1, faqja 13).
(Në rastin e boshtit kardanik nuk keni specifikuar shpejtësinë, dhe unë e mora atë konvencionalisht në 2000 rpm).
Për këtë klasë dhe një shpejtësi rrotullimi prej 2000 rpm, çekuilibrimi specifik rezidual i lejuar për çdo plan është midis 15 dhe 40 µm (shih diagramet në faqen 3).
Kur konvertohet në çekuilibrim rezidual të lejuar për një bosht kardanik prej 15 kg, toleranca varion nga 225 – 600 g*mm.
Ju arritët të bënit 36 g*mm në planin e parë dhe 9 g*mm në planin e dytë !!!!.
Kjo është mbresëlënëse.
Përshëndetje.
F.V.D.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko writes about rotor balancing and vibration diagnostics at Vibromera. His articles cover field balancing of fans, augers, impellers, shafts and crushers, vibration measurement in the field, and the practical use of the Balanset-1A portable balancer: setting up the sensors and tachometer, taking readings, reading vibration spectra, and checking residual unbalance against ISO 21940 and vibration severity against ISO 10816 / 20816. Vibromera develops and supplies the Balanset line of portable balancing and vibration-analysis instruments.
