Tungkol sa karanasan ng pagbabalanse ng cardan shaft direkta sa motor grader
Nahanap namin ang lumang pagsusulatan sa pagitan ng aming pangunahing espesyalista at isa sa aming mga kliyente.
Pagsusulatan mula sampung taon na ang nakakaraan!
Autor: Valery Davydovich
Introduction
Dapat kong ipahayag na lubos akong nabigla at nasiyahan sa mga resulta ng sulat na isinulat sa amin ng Andrey Kobyakov, ang driver ng motor grader.
Ang kanyang sulat ay kahit na nagulat sa akin – isang espesyalista na may mahigit 35 taong karanasan sa larangan ng vibrodiagnostics and balancing. At sa loob ng mahabang panahon ay nagtrabaho ako sa industriya ng depensa at nagbalanse ng mahigit 1500 iba't ibang makina at mekanismo mula sa ordinaryong mga abaniko at bomba ng usok hanggang sa mga sistema ng gabay ng antena at natatanging mga gyroscope.
At dito sa unang pagkakataon sa on-site na pagbabalanse ng isang makapangyarihang kalsada na makina – isang motor grader!!!, ang driver na kung saan si Andrey ay nagtatrabaho.
Pag-balance ng cardan shaft, crankshaft at clutch basket nang direkta sa motor grader
Ang Andrey ay nakakuha ng aming balancing instrument “Balanset-1” medyo huli lamang – sa pagtatapos ng Agosto ngayong taon (2012).
Sa loob lamang ng kaunting mahigit dalawang buwan mula noon, ay nakamit niya na ang hindi lamang upang maunawaan ang hardware at teknolohiya ng pagbabalanse, ngunit upang alisin nang walang disassembly imbalance ng mga pangunahing yunit ng kanyang makina (driveshaft, crankshaft na may clutch basket, mga gulong).
Narito kung paano inilalarawan ni Andrew ang trabaho na kanyang ginawa sa kanyang pagsusulatan sa amin.
(Sa kanyang pahintulot ay aking inilalathala ang kanyang mga sulat nang walang pagbawas at pagbabago).
1. Sulat mula sa A. Kobyakov na nakatarehe sa Oktubre 18, 2012
Kamusta po, Valery Davydovich! Nais kong magsulat sa inyo. Lubos ko nang natutuhan ang pagtatrabaho gamit ang aparato at lahat ay available para sa mga walang karanasan tulad ko. Ang aking notebook ay tumatanggap ng programa nang walang pagwawasto. Ang aking unang pagkakataon na i-install ito sa nakatuon na kompyuter, pagbabalanse ng mga gulong, ang resulta ay mas mahusay kaysa sa tire fitting. Sinubukan ang 2 driveshaft sa lugar, mukhang maganda ang pagbabalanse. Sa kabuuan, ang aparato ay tumugon sa aking inaasahan para sa mahusay na functionality sa abot-kayang presyo. Ang nakaraang araw ay nag-balance ako ng flywheel sa motor grader kung saan ako nagtratrabaho. Ang paunang imbalance ay higit sa 8000 g*mm, ang natitirang imbalance ay tungkol sa 900 g*mm, na may toleransya na 400 g*mm. Maaring mas mahusay pa, ngunit intentado kong iwan, dahil kailangan pa ninyong balansen ang clutch assembly. Pagkatapos ay kailangan nating balansen ang engine-gearbox cardan sa parehong grader. Ito ay isang pangmatagalang problema sa mga motor grader. Ang aming mga pinuno ay parang nagsasaya tungkol sa trabaho, ngunit naniniwala ako na ang panahon ay magsasalita.
Sa proseso, lumitaw ang isang tanong: paano mo itinatampok ang mga korektibong bigat sa iisang balanseng bigat? Kapag binabalanse ang gimbal mas komportable. Sa aking pananaw sa pangkalahatang, tunay na magiging maganda kung ang programa ay makakagawa ng ganitong kalkulasyon.
2. Liham mula sa A. Kobyakov na may petsa Oktubre 31, 2012
Kumusta Valery Davydovich!
Nais kong kausapin kayo tungkol sa gawaing isinagawa. Tulad ng sinabi ko, sinubukan ko ang pagbabalanse ng clutch assembly. Ang unang pagsubok ay hindi matagumpay. Ang paunang imbalanse ay higit sa 28,000 g*mm. Gumawa ng konklusyon- misalignment. Pagkatapos nito, ang assembly ay hindi ma-assemble at sinuri. Natuklasan ang mga amingong alignment holes sa clutch housing at abrasion ng mga katabing housing flats. Ang intermediate disk ay normal, ang mga drives ay bago, ngunit may mapagdudud-ang kalidad (displaced lining). Pinili ko ang bago rin mismo, hanggang isa lamang sa apat ay nabanlanse. Yan ang kaso. Ang assembly ay mas maingat na ginawa gamit ang tulong ng device. Ang aking mga kasama ay nagbibigay sa akin ng daliri sa aking templo. Gumawa ako ng kawili-wiling diskarte: ang intermediate disc ay itinakda sa isang posisyon lamang sa tatlo at ang basket din. Bilang resulta, nabanlanse ko ito sa 2600 g*mm. Ang masa ng buong assembly flywheel + intermediate drive + basket ay humigit-kumulang 80 Kilo, radius 430mm, bilis 1900-2000 rpm. Ang makina ay masaya, umiikot nang maayos.
Karagdagan ang cardan. Ang unang pagsubok ay nabigo muli, mayroon itong bigat na 15 kilos, haba 650mm.
Sinuri ko ang mga flanges, crosses, lahat ay OK, ngunit hindi ito gumagana. Inalis ko ang cardan. Itinaon ito ng kalahating oras. Pareho pa rin, nakita ko ang bahagyang radial movement sa isa sa mga crosses. Pagbabago ng spider, pagbabalanse.
Result: paunang imbalang at the first plane 1600 g*mm, at the second plane 1000 g*mm. Natitirang imbalance sa 1 eroplano 36 g*mm, sa 2 eroplano 9 g*mm. Palakpakan. Tapos. Ang mga boss ay pagkamangha.
Valery Davidovich, paano mo maaari suriin ang ganitong trabaho bilang isang espesyalista?
3. Liham mula sa A. Kobyakov na may petsa Nobyembre 7, 2012
Valery Davydovich, kumusta! Ang buo na, ipinapadala ko sa inyo ang mga resulta ng aking trabaho. Sa larawan ay ang unang “masaya” ng aming lungsod. Walang kailanman gumawa ng pagbabalanse kahit sa mga sasakyan, at higit pa sa mabigat na kagamitan. Ang tanging pang-eksepsyon ay ang aking mga eksperimento, kahit na higit o mas kaunti ang matagumpay.
Sa larawan nakikita natin ang isang lubhang masibat na driveshaft, sa dito ay nakakabit na may band clamps segments ng lead rod
Fig.1 Larawan ng cardan na may mga corrective weight na naka-install sa mga plane 1 at 2.
Makikita mo rin ang factory weight na welded. Sa video makikita mo ang maayos na pag-ikot ng shaft. Walang movement ng gearbox (kaliwa sa video). Walang displacement ng makina (kanan) ay napapansin. Ang malaking pagbaba ng ingay sa cabin, ang vibration ay praktikal na hindi nararamdaman. Minuto ng pagbabalanse 29/10/2012 bago ang repair ng driveshaft (pagpapalit ng isang cross member). Mga minuto ng 31/10/2012 pagkatapos ng repair. Ang mga protokol ay kinikilala ng aming mekaniko, na nagkataon na tumingin nang negatibo sa gawaing ito.
(Pabula: Sa kasamaang-palad, hindi ko makita ang video mismo.)
Fig.2 Larawan ng cardan na may mga korektibong bigat na naka-install sa mga eroplano 1 at 2.
Fig.3. Larawan ng gimbal na may korektibong bigat sa eroplano 2.
Ang vibration ay nananatili, ngunit ito ay nakikita sa unahan ng engine, malamang ang drive pulley at ang fan. Ngayon ang grader ay nasa combat duty at ang mga eksperimento ay tumitigil na.
Nagsimula akong mag-balance ng flywheel ng aming pangalawang grader at bumalik kaagad sa repair. Nahanap ko ang axial at radial movement ng crankshaft. Pagkatapos magbukas ay ipinakita na kailangan ng grinding.
Mangyaring pasuriin ako kung lumabas ako sa mga batas ng physics, hindi lamang hindi ko alam na maaari mong gawin ito.
Regards, Andrew.
Tugon sa mga liham ni Kobyakov
Andrew, I compared your balancing results with the requirements for these rotors, which are reflected in GOST 22061-76 Machines and technological equipment. Kalidad ng balanse grade system. General (the modern international counterpart is ISO 21940-11, formerly ISO 1940-1).
I think it will be interesting for you to compare your results with tolerances of this standard.
1. Palibot ng crankshaft (kasama ang basket ng clutch atb.)
Ang tolerance ay dapat tumugma sa accuracy class 6 (tingnan ang appendix 1, pahina 13).
Sa klaseng ito at sa 2000 rpm ang permissible residual unbalance values para sa bawat plane ay nasa pagitan ng 40 at 100 µm (tingnan ang mga diagrams sa pahina 3).
Converted sa permissible residual unbalance para sa iyong 80 kg rotor, ang tolerance ay nasa pagitan ng 3200 at 8000 g*mm.
Nakamit mo ang 2600 g*mm.
2. Palibot ng Cardan.
Ang tolerance ay dapat maging Class 5 accuracy (tingnan ang Appendix 1, pahina 13).
(Sa kaso ng cardan shaft hindi mo tinukoy ang bilis, at kinuha ko ito nang conditional sa 2000 rpm).
Para sa klaseng ito at sa rotational speed na 2000 rpm, ang permissible residual specific unbalance para sa bawat plane ay nasa pagitan ng 15 at 40 µm (tingnan ang mga diagrams sa pahina 3).
When converted to a permissible residual unbalance for a 15 kg universal joint shaft, the tolerance ranges from 225 – 600 g*mm.
Nakamit mo ang 36 g*mm sa unang plane at 9 g*mm sa pangalawang plane !!!!
Iyan ay kahanga-hanga.
Regards.
F.V.D.
