About the experience of balancing the cardan shaft directly on the motor grader
ನಮ್ಮ ಪ್ರಮುಖ ತಜ್ಞರು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರ ನಡುವೆ ಹಳೆಯ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರ!
ಲೇಖಕ: ವ್ಯಾಲೆರಿ ಡೇವಿಡೋವಿಚ್
ಪರಿಚಯ
ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೇಡರ್ನ ಚಾಲಕ ಆಂಡ್ರೆ ಕೊಬ್ಯಾಕೋವ್ ಅವರು ನಮಗೆ ಬರೆದ ಪತ್ರದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳಿಂದ ನಾನು ತುಂಬಾ ಆಶ್ಚರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂತೋಷಪಟ್ಟಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
His letter even surprised me – a specialist with more than 35 years of experience in the field of vibrodiagnostics and ಸಮತೋಲನ. And for a long time I worked in the defense industry and balanced more than 1500 different machines and mechanisms starting from ordinary fans and smoke pumps and finishing with antenna guidance systems and unique gyroscopes.
And here for the first time in the field balancing of a powerful road machine – a motor grader!!!, the driver of which Andrey works.
ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೇಡರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು
Andrey acquired our balancing instrument “Balanset-1” quite recently – at the end of August this year (2012).
In a little over two months since then, he has managed not only to master the hardware and technology of balancing, but to eliminate without disassembly imbalance of the main units of his machine (driveshaft, crankshaft with clutch basket, wheels).
ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ಅವರು ನಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಮಾಡಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ.
(ಅವರ ಅನುಮತಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಅವರ ಪತ್ರಗಳನ್ನು ಕಡಿತ ಮತ್ತು ಸಂಪಾದನೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರಕಟಿಸುತ್ತೇನೆ).
1. Letter from A. Kobyakov dated October 18, 2012
ಹಲೋ, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಡೇವಿಡೋವಿಚ್! ನಾನು ನಿಮಗೆ ಬರೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದೆ. ನಾನು ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕರಗತ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನಂತಹ ಸಿದ್ಧವಿಲ್ಲದ ಜನರಿಗೆ ಎಲ್ಲವೂ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ನನ್ನ ನೋಟ್ಬುಕ್ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ನನ್ನ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಾಯಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು, ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವುದು, ಫಲಿತಾಂಶವು ಟೈರ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ 2 ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದೆ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಾಧನವು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನನ್ನ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದೆ. ಇನ್ನೊಂದು ದಿನ ನಾನು ನನ್ನ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೇಡರ್ನಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಅಸಮತೋಲನವು 8000 g*mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನವು ಸುಮಾರು 900 g*mm, 400 g*mm ಸಹಿಷ್ಣುತೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದಿತ್ತು, ಆದರೆ ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಾವು ಅದೇ ಗ್ರೇಡರ್ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್-ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಗ್ರೇಡರ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಶಾಶ್ವತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನನ್ನ ಮೇಲಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೆಲಸದ ಬಗ್ಗೆ ವ್ಯಂಗ್ಯವಾಡುತ್ತಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಸಮಯ ಹೇಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿತು: ಒಂದು ಸಮತೋಲನ ತೂಕದಲ್ಲಿ ನೀವು ಸರಿಪಡಿಸುವ ತೂಕವನ್ನು ಹೇಗೆ ಜೋಡಿಸುತ್ತೀರಿ? ಗಿಂಬಲ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವಾಗ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅಂತಹ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಅದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
2. Letter from A. Kobyakov dated October 31, 2012
ಹಲೋ ವ್ಯಾಲೆರಿ ಡೇವಿಡೋವಿಚ್!
I want to tell you about the work done. As I told you, I tried balancing the clutch assembly. The first attempt was unsuccessful. Initial imbalance was over 28,000 g*mm. Made the conclusion- misalignment. After that the assembly was disassembled and inspected. Detected worn alignment holes in the clutch housing and abrasion of the adjacent housing flats. Intermediate disk normal, drives new, but of questionable quality (lining displaced). I chose the new one myself, only one of the four was balanced. That’s the case. Assembly was more carefully with the help of the device. My colleagues were giving me the finger with my temple. I made an interesting discovery: the intermediate disc is set only in one position out of three and the basket too. As a result I balanced it to 2600 g*mm. The mass of the whole assembly flywheel + intermediate drive + basket is about 80 Kilo, radius 430mm, speed 1900-2000 rpm. The engine is happy, it runs smoothly.
ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಾರ್ಡನ್. ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನ ಮತ್ತೆ ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದು 15 ಕಿಲೋ ತೂಕ, ಉದ್ದ 650 ಮಿಮೀ.
ನಾನು ಫ್ಲೇಂಜ್ಗಳು, ಶಿಲುಬೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇನೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕಾರ್ಡನ್ ತೆಗೆದಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಅರ್ಧ ಘಂಟೆಯವರೆಗೆ ತಿರುಗಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಒಂದೇ, ನಾನು ಶಿಲುಬೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ರೇಡಿಯಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ. ಜೇಡ ಬದಲಾವಣೆ, ಸಮತೋಲನ.
Result: initial unbalance at the first plane 1600*mm, at the second plane 1000*mm. Residual unbalance at 1 plane 36 g*mm, at 2 plane 9 g*mm. Applause. Curtain. The bosses are shocked.
ವ್ಯಾಲೆರಿ ಡೇವಿಡೋವಿಚ್, ಅಂತಹ ಕೆಲಸವನ್ನು ತಜ್ಞರಾಗಿ ನೀವು ಹೇಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದು?
3. Letter from A. Kobyakov dated November 7, 2012
ವ್ಯಾಲೆರಿ ಡೇವಿಡೋವಿಚ್, ಹಲೋ! ನನ್ನ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನಾನು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿಮಗೆ ಕಳುಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನಗರದ ಮೊದಲ "ಸಂತೋಷ" ಆಗಿದೆ. ಭಾರೀ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟರೆ ಯಾರೂ ಕಾರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡಿರಲಿಲ್ಲ. ನನ್ನ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಮಾತ್ರ ಅಪವಾದವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದೆ.
ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ನಾವು ಬೃಹತ್ ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಸೀಸದ ರಾಡ್ನ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳ ಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ
Fig.1 ವಿಮಾನಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಡನ್ ಫೋಟೋ.
ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ತೂಕವನ್ನು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿರುವುದನ್ನು ಸಹ ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೀವು ಶಾಫ್ಟ್ನ ಮೃದುವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ಗೇರ್ಬಾಕ್ಸ್ನ ಯಾವುದೇ ಚಲನೆ ಇಲ್ಲ (ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ). ಎಂಜಿನ್ನ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು (ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ) ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಶಬ್ದದ ಗಮನಾರ್ಹ ಕಡಿತವಿದೆ, ಕಂಪನವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವ್ಶಾಫ್ಟ್ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು 29/10/2012 ಸಮತೋಲನದ ನಿಮಿಷಗಳು (ಒಂದು ಕ್ರಾಸ್ ಸದಸ್ಯರ ಬದಲಿ). ದುರಸ್ತಿ ನಂತರ 31/10/2012 ನಿಮಿಷಗಳು. ನಮ್ಮ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ನಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು, ಅವರು ಪ್ರಾಸಂಗಿಕವಾಗಿ ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಬಹಳ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದಾರೆ.
(ಗಮನಿಸಿ: ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ನಾನು ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.)
Fig.2 ವಿಮಾನಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸರಿಪಡಿಸುವ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಡನ್ ಫೋಟೋ.
Fig.3. ವಿಮಾನ 2 ರಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಗಿಂಬಲ್ನ ಫೋಟೋ.
ಕಂಪನವು ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಪ್ರಾಯಶಃ ಡ್ರೈವ್ ಪುಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್. ಈಗ ಗ್ರೇಡರ್ ಯುದ್ಧ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಹೊರಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ನಿಂತುಹೋಗಿವೆ.
ನಾನು ನಮ್ಮ ಎರಡನೇ ತರಗತಿಯ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಮರಳಿದೆ. ನಾನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ. ತೆರೆದ ನಂತರ ರುಬ್ಬುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ.
ನಾನು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನನ್ನನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸಿ, ನೀವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ.
ಅಭಿನಂದನೆಗಳು, ಆಂಡ್ರ್ಯೂ.
ಕೋಬ್ಯಾಕೋವ್ ಅವರ ಪತ್ರಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿ
Andrew, I compared your balancing results with the requirements for these rotors, which are reflected in ISO 22061-76 Machines and technological equipment. Balance quality grade system. General.
ಈ ISO ನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ನಿಮಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
1. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ (ಕ್ಲಚ್ ಬಾಸ್ಕೆಟ್ ಇತ್ಯಾದಿ ಸೇರಿದಂತೆ)
ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು ನಿಖರತೆಯ ವರ್ಗ 6 ಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು (ಅನುಬಂಧ 1, ಪುಟ 13 ನೋಡಿ).
ಈ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2000 rpm ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನ ಮೌಲ್ಯಗಳು 40 ಮತ್ತು 100 µm ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಪುಟ 3 ರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ).
ನಿಮ್ಮ 80 ಕೆಜಿ ರೋಟರ್ಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆ 3200 ಮತ್ತು 8000 g*mm ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ನೀವು 2600 g*mm ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೀರಿ.
2. ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ .
ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ವರ್ಗ 5 ನಿಖರತೆ ಇರಬೇಕು (ಅನುಬಂಧ 1, ಪುಟ 13 ನೋಡಿ).
(ಕಾರ್ಡನ್ ಶಾಫ್ಟ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ನೀವು ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು 2000 ಆರ್ಪಿಎಮ್ನಲ್ಲಿ ಷರತ್ತುಬದ್ಧವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇನೆ).
ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2000 rpm ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ, ಪ್ರತಿ ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಉಳಿದಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಸಮತೋಲನವು 15 ಮತ್ತು 40 µm ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಪುಟ 3 ರ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೋಡಿ).
15 ಕೆಜಿಯ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಜಂಟಿ ಶಾಫ್ಟ್ಗೆ ಅನುಮತಿಸುವ ಉಳಿದ ಅಸಮತೋಲನಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ, ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯು 225 - 600 mm * mm ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಮೊದಲ ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ 36 g*mm ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಪ್ಲೇನ್ನಲ್ಲಿ 9 g*mm ಅನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೀರಿ!!!!.
ಅದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ.
ವಂದನೆಗಳು.
FVD
