Servicii de echilibrare ' Transportoare cu șurub

Echilibrarea transportoarelor cu șurub și cu șurub - In-Situ, la viteza de funcționare

Suflantele de cereale, burdufurile de furaje și transportoarele industriale cu șurub sunt rotoare lungi și subțiri care se dezechilibrează în două planuri în momentul în care o aripă se uzează neuniform sau o sudură modifică distribuția masei. Noi le echilibrăm la fața locului, la viteza de funcționare - fără demontare în atelier, fără presupuneri - restabilind fluxul de material neted și fiabil și oprind defecțiunile premature ale rulmenților pe loc.

Obțineți Balanset-1A Întrebați-l pe inginerul nostru

Transportatorul cu șurub și fără-fini sunt echilibrate pe șantier la viteza de funcționare

Pe scurt: Echilibrarea burghielor și a transportoarelor cu șurub se realizează in situ, la viteza normală de funcționare, utilizând metoda coeficientului de influență în două planuri. Accelerometrele de vibrații sunt montate pe ambele carcase ale rulmenților și un tahometru laser măsoară viteza arborelui; Balanset-1A calculează masa și unghiul de corecție exacte pentru fiecare plan. Fără demontarea rotorului, fără demontarea jgheabului - o lucrare tipică este finalizată în mai puțin de o oră, reducând vibrațiile cu 70 % sau mai mult și prelungind durata de viață a rulmenților cu un factor de opt sau mai mult.

Semne de dezechilibrare a burghiului sau a transportoarelor cu șurub

Transportoarele cu șurub funcționează la viteze relativ modeste, însă chiar și excentricitățile mici ale masei se deplasează pe toată lungimea arborelui și creează niveluri surprinzătoare de vibrații. Urmăriți aceste semne de avertizare:

Scuturare o dată pe revoluție O vibrație constantă blocată la turația arborelui este semnătura manuală a dezechilibrului masei - componenta dominantă 1× RPM în spectrul de vibrații.

Cedarea rulmentului la ambele capete Șuruburile lungi distribuie forțele de dezechilibru la ambii rulmenți de la capete, uzând carcasele de la ambele capete cu mult înainte de valoarea lor nominală L₁₀ viață.

Zăngănit structural Cuva, cadrul sau picioarele de susținere vibrează zgomotos chiar și la un debit redus, semnalând faptul că rotorul stimulează structura din jur.

Produsul pulsează sau crește Mișcarea jgheabului indusă de vibrații perturbă fluxul constant de material și cauzează rate de descărcare inegale și nesigure.

Uzura și scurgerea garniturii Fețele garniturilor de capăt se șlefuiesc neuniform atunci când carcasele rulmenților oscilează lateral, cauzând scurgerea prafului sau a produselor în punctele de intrare ale arborelui.

Zboruri crăpate sau slăbite Oboseala cauzată de sarcinile ciclice de îndoire se manifestă prin crăpături ale sudurilor de zbor, elemente de fixare slăbite sau șuruburi care se retrag pe secțiunile spiralate detașabile.

De ce își pierd echilibrul mașinile de găurit - și care sunt costurile

Rotorul unui transportor cu șurub este fundamental diferit de rotorul unui ventilator compact sau al unei pompe: masa sa este distribuită pe un arbore lung, relativ flexibil, ceea ce îl face în mod inerent susceptibil la dezechilibru în două planuri pe care o singură greutate de corecție nu o poate rezolva. Dezechilibrul se construiește treptat prin uzură abrazivă neuniformă a zborurilor, acumularea de produse pe o parte a spiralei, urme de coroziune și suduri de reparație sau secțiuni de înlocuire care modifică distribuția masei de-a lungul arborelui. La suflantele de cereale și la mașinile de transfer pneumatic, spirala se învârte suficient de repede pentru ca forța centrifugă să amplifice chiar și o excentricitate modestă în sute de newtoni de forță de scuturare.

Operatorii confundă adesea înrăutățirea vibrațiilor cu o problemă structurală și răspund adăugând șuruburi de montare sau cadre mai rigide - mascând simptomul în timp ce cauza principală continuă să macine rulmenții, să deterioreze garniturile și să obosească sudurile. Deoarece forța centrifugă crește odată cu pătrat a vitezei de rotație, un mic decalaj de masă care provoacă vibrații modeste la 300 rpm devine de patru ori mai rău la 600 rpm. Corectarea ambelor planuri de dezechilibru într-o singură vizită la fața locului elimină sarcina la sursă, iar utilajul funcționează fără probleme mai degrabă ani decât luni.

×10durata de viață a rulmenților atunci când vibrațiile sunt reduse la jumătate

-70%scădere tipică a vibrațiilor după o sesiune

2avioane corectate într-o singură vizită

<1hloc de muncă tipic la fața locului

De ce reducerea la jumătate a vibrațiilor multiplică durata de viață a rulmenților

ISO 281 definește durata de viață nominală a rulmenților ca L.₁₀ = (C/P)^p, unde P este sarcina dinamică pe rulment, iar exponentul p = 3 pentru rulmenții cu bile și 10/3 pentru rulmenții cu role. Dezechilibru rezidual este această sarcină radială rotativă P, iar amplitudinea vibrațiilor o urmărește în mod direct - astfel încât reducerea vibrațiilor la jumătate înjumătățește P și înmulțește durata de viață a rulmenților cu 2^p: despre 8× pentru rulmenții cu bile și ~10× pentru rulmenții cu role (2^10/3 ≈ 10). Rulați propriile dvs. numere în calculator de durată de viață a rulmenților.

Cum echilibrăm un burghiu - pas cu pas

Balanset-1A utilizează metoda coeficientului de influență, adaptată aici pentru realitatea în două planuri a rotoarelor cu șurub lung. Aceeași procedură sistematică poate fi efectuată de propria dvs. echipă de întreținere:

Montați senzorii. Accelerometrele de vibrații sunt fixate pe ambele carcase ale rulmenților și un tahometru cu laser este îndreptat către o bandă reflectorizantă de pe arbore. Nu este necesară dezasamblarea - șurubul funcționează la viteza normală de funcționare.
Măsurați linia de bază. O rulare la viteză maximă captează simultan amplitudinea vibrațiilor și unghiul de fază la fiecare plan al rulmentului, stabilind starea actuală de dezechilibru pe două planuri.
Adăugați o greutate de încercare. O masă de testare cunoscută este fixată pe arbore sau pe un zbor la o poziție unghiulară măsurată cu precizie în apropierea unui capăt. Rotorul funcționează din nou, astfel încât dispozitivul înregistrează modul în care ambele planuri răspund la perturbarea cunoscută - coeficientul de influență.
Lăsați dispozitivul să calculeze. Balanset-1A rezolvă matricea coeficientului de influență pe două planuri și emite masa de corecție exactă și unghiul de ceas pentru fiecare plan de corecție. O a doua greutate de încercare la capătul opus rafinează soluția, dacă este necesar.
Potriviți greutățile de corecție. Masele de corecție sunt sudate, înșurubate sau fixate în pozițiile calculate la ambele capete ale rotorului cu șurub, utilizând poziția unghiulară calculată.
Verificați și documentați. O măsurătoare finală confirmă că dezechilibrul rezidual respectă gradul ISO 21940-11 necesar pentru aplicație. Balanset-1A generează un raport tipărit care prezintă cifrele înainte și după la fiecare plan.

Ce echilibrăm

Șnecuri pentru elevatoare de cereale și suflante de cereale
Șuruburi pentru moară și transportor de furaje
Transportoare orizontale cu șurub în manipularea materialelor în vrac
Elevatoare înclinate și verticale cu șurub
Alimentatoare cu șurub pentru ciment și agregate
Șuruburi de alimentare a extruderului (rotor detașabil)
Mașini agricole de recoltat cu burghie de descărcare
Șuruburi de colectare a prafului și de transport al cenușii
Mașini pneumatice de transfer și suflante pentru cereale
Rotoare de transport în spirală personalizate de orice lungime

Toleranțe și standarde

ISO 21940-11 (anterior ISO 1940-1) reglementează gradele de calitate ale echilibrului rotorului rigid. Rotoarele cu șurub cu arbore lung se încadrează de obicei în clasa de calitate G 6.3 (utilaje industriale generale) sau G 2.5 în cazul în care este necesară o funcționare mai lină - de exemplu, suflante de cereale de mare viteză sau transportoare care alimentează echipamente de măsurare de precizie. Standardul definește dezechilibrul specific rezidual admisibil e_pe în funcție de viteza de serviciu a rotorului, oferind un criteriu de acceptare clar și măsurabil.

Pentru suflantele de cereale de mare viteză care deplasează materialul pneumatic, limitele de echilibrare a ventilatorului de ISO 14694 sau se pot aplica, de asemenea, propriile specificații ale constructorului mașinii. Echilibrăm la gradul cerut de aplicația dvs. și furnizăm un rezultat documentat al dezechilibrului rezidual - în g-mm pe plan - alături de gradul obținut. Utilizați calculator de dezechilibru rezidual pentru a afla toleranța admisă pentru rotorul dvs. înainte de a începe.

Balanset-1A - trusa dvs. completă de echilibrare a câmpului

Totul pe această pagină este realizat cu un singur instrument portabil: Balanset-1A. Este un dispozitiv de echilibrare dinamică cu două canale și un analizor de vibrații care echilibrează rotoarele transportoarelor cu șurub și ale burghiilor în propriile rulmenți, la viteza de funcționare, folosind metoda coeficientului de influență cu 3 serii - software-ul calculează masa de corecție și unghiul exact pentru fiecare plan și salvează un raport.

Kit complet de echilibrare Balanset-1A cu senzori, tahometru laser, cântar și cutie

Ce conține kitul complet

1.975 € - Kit complet, în stoc, factură cu TVA

Unitate de măsurare a interfeței (USB, 2 canale)
Două accelerometre de vibrații (cablu de 4 m, 10 m opțional)
Tahometru laser / senzor optic de fază (50-500 mm)
Suport magnetic pentru senzor
Cântar digital pentru greutăți de încercare și corecție
Software de echilibrare și analiză Windows
Valiză de transport din plastic

Vizualizați Balanset-1A Întrebați-l pe inginerul nostru

Recomandat

Kit complet

Unitate - 2 senzori - tahometru laser - suport magnetic - cântar digital - software - cutie de transport. Tot ce este necesar pentru a începe echilibrarea din cutie.

OEM (Original Equipment Manufacturer)

Set OEM

Unitate - 2 senzori - tahometru laser - software. Pentru integratorii care au deja un stand, un cântar și o carcasă sau care integrează unitatea într-o mașină de echilibrat.

Specificații tehnice cheie
Parametru	Valoare
Canale de măsurare	2 (echilibrare pe un singur plan și pe două)
Intervalul vitezei de vibrație	0,05-100 mm/s
Interval de frecvență	5-300 Hz
Precizia măsurării	±5% din scala completă
Metodă	Coeficient de influență cu 3 runde (1 sau 2 planuri)
Analiză	Amplitudine și fază la 1×, spectru FFT și formă de undă, rapoarte salvate
Laptop	Nu este inclus (Windows PC, disponibil la cerere)

✓ În stoc✓ DHL Portugalia €35✓ DHL în întreaga lume 110 €✓ Garanție de 2 ani✓ Factura TVA✓ Asistență pentru ingineri

Echilibrare pe teren vs mașină de echilibrat - care este cea mai potrivită pentru rotorul dvs. cu șurub?

Comparație: echilibrare pe teren in-situ vs mașină de echilibrare dedicată pentru șuruburi și transportoare cu șurub
Factor	Echilibrarea câmpului (Balanset-1A)	Mașină de echilibrat (atelier)
Rotor scos de pe transportor?	Nu - rulează în loc	Da - este necesară dezasamblarea completă
Deconectarea jgheabului sau a carcasei?	Nu	Da
Întreruperea producției	Numai montarea senzorului (<15 min)	Ore până la zile (extragere, transport, echilibrare, reinstalare)
Viteza de echilibrare	Viteza reală de funcționare și condițiile de sarcină	Ax separat cu viteză redusă
Ține cont de căderea și flexia arborelui	Da - asamblare completă echilibrată in situ	Rotor izolat, fără montare reală
Corecție în două planuri	Da - ambii rulmenți finali într-o singură vizită	Da
Standarde îndeplinite	ISO 21940-11 (G 6.3 / G 2.5)	ISO 21940-11
Costul echipamentului	1.975 € (kit complet)	€10,000 - €50,000+
Timp tipic de lucru	<1 oră la fața locului	1-3 zile în total

Echilibrarea pe teren este alegerea preferată ori de câte ori rotorul cu șurub poate funcționa și criteriul rigidității este îndeplinit. O mașină de atelier rămâne adecvată pentru rotoarele nou-construite cu timp de funcționare zero sau pentru rotoarele foarte mari sau deteriorate care necesită demontare completă pentru alte reparații.

Cazuri reale de echilibrare a burghiului

Echilibrarea în două planuri a rotorului unui transportor cu șurub industrial la fața locului

Transportator cu șurub industrial

Echilibrarea pe două planuri a rotorului unui transportor cu șurub pentru materiale în vrac, obținând ISO 21940-11 G 6.3 și eliminând defecțiunile recurente ale rulmenților.

Calculatoare gratuite pentru burghie și transportoare cu șurub

Forța centrifugă din cauza dezechilibrului Dezechilibru rezidual (ISO 1940) Calculator de greutate de probă Calculator de durată de viață a rulmenților Calculator viteză vârf

Întrebări frecvente privind echilibrarea transportoarelor cu șurub și cu șurub

Chiar are nevoie un transportor cu șurub de echilibrare în două planuri?

Aproape întotdeauna, da. Masa unui rotor cu șurub este repartizată pe toată lungimea sa, astfel încât dezechilibrul la un capăt nu anulează dezechilibrul la celălalt. Corectarea unui singur plan poate de fapt să agraveze vibrațiile la rulmentul opus. Balanset-1A tratează ambele planuri simultan într-o singură vizită, cu accelerometre la fiecare carcasă a rulmentului terminal.

Mașina de găurit poate rămâne în jgheab în timpul echilibrării?

În majoritatea cazurilor, da. Echilibrarea pe teren se realizează cu rotorul în propriile rulmenți, funcționând la viteza normală de funcționare, fără a scoate șurubul din cuvă sau din carcasa transportorului. Aveți nevoie de acces sigur la ambele carcase ale rulmenților de capăt pentru a monta senzorii de vibrații și la arbore sau palete pentru a adăuga și poziționa greutățile de corecție în timpul lucrului.

Ce grad de echilibru se aplică transportoarelor cu șurub?

ISO 21940-11 clasa G 6.3 este standardul pentru utilajele industriale generale, inclusiv majoritatea transportoarelor orizontale cu șurub. Suflantele de cereale de mare viteză și transportoarele care alimentează echipamentele de măsurare de precizie sunt de obicei echilibrate la G 2,5. Standardul definește dezechilibrul specific rezidual admisibil e_pe în g-mm/kg în funcție de viteza de serviciu - utilizați calculatorul nostru de dezechilibru rezidual pentru a determina toleranța exactă pentru rotorul dvs. înainte de a începe.

Mașina noastră de găurit este încă aspră după înlocuirea paletelor uzate - de ce?

Secțiunile de zbor de înlocuire au rareori o masă identică cu cele originale, iar sudurile de fixare adaugă asimetrie suplimentară. Repararea în sine introduce aproape întotdeauna un nou dezechilibru în două planuri. Echilibrarea după orice reparație semnificativă a aparatului de zbor sau înlocuirea secțiunii șurubului este o practică standard, nu o opțiune suplimentară.

Câtă greutate de corecție este de obicei necesară?

Aceasta variază în funcție de masa rotorului și de gravitatea dezechilibrului, dar este, de obicei, o fracțiune foarte mică din greutatea rotorului - de obicei câteva sute de grame la un burghiu agricol mare. Caracteristicile calculator pentru greutatea de probă vă ajută să dimensionați o masă de testare adecvată înainte de a începe, minimizând riscul de a perturba excesiv rotorul.

Putem face acest lucru noi înșine cu Balanset-1A?

Da. Balanset-1A este proiectat pentru a fi utilizat de echipele de întreținere fără experiență în echilibrare. Acesta vă ghidează prin fiecare măsurătoare cu ajutorul indicațiilor de pe ecran, rezolvă automat matricea coeficientului de influență pe două planuri și emite un rezultat de corecție și un raport final. Modelul nostru forum comunitar are ingineri disponibili în cazul în care întâlniți un rotor neobișnuit sau doriți să vă verificați abordarea.

Învățați teoria

Echilibrarea pe două planuri Echilibrare pe teren Echilibrarea dinamică Dezechilibru rezidual Clasele de calitate a echilibrului

Echilibrați burduful sau conveiorul cu șurub - pe loc, astăzi

Balanset-1A se ocupă de corecția completă pe două planuri pe care o cer rotoarele cu șurub lung, finalizând lucrarea la viteza de funcționare cu un rezultat documentat care arată dezechilibrul rezidual exact la fiecare plan de corecție - conform ISO 21940-11 G 6.3 sau G 2.5, după cum necesită aplicația dumneavoastră. Fără demontare, fără pierderi de producție.

Vizualizați Balanset-1A Adresați o întrebare pe forum