موٹر گریڈر پر کارڈن شافٹ کو براہِ راست متوازن کرنے کے تجربے کے بارے میں
ہمیں ہمارے لیڈ اسپیشلسٹ اور ہمارے ایک صارف کے درمیان ایک پرانی مراسلات ملی ہے۔
دس سال پرانی مراسلات!
مصنف: Valery Davydovich
تعارف
مجھے اعتراف کرنا پڑے گا کہ مجھے انڈری کوبییاکوف، موٹر گریڈر کے ڈرائیور، کی جانب سے ہمیں لکھے گئے خط کے نتائج پر بہت حیرت اور خوشی ہوئی۔
اس کے خط نے مجھے بھی حیران کر دیا – ایک ایسے ماہر کو بھی جس کے پاس ارتعاشی تشخیص اور توازن کاری. اور ایک طویل عرصے تک میں نے دفاعی صنعت میں کام کیا اور عام پنکھوں اور دھوئیں کے پمپوں سے لے کر اینٹینا گائیڈنس سسٹمز اور منفرد gyroscopes تک 1500 سے زیادہ مختلف مشینوں اور میکانزموں کی توازن کاری کی۔
اور یہاں پہلی بار کے لیے فیلڈ بیلنسنگ ایک طاقتور سڑک ساز مشین – موٹر گریڈر!!! کی موقع پر توازن کاری، جس کا ڈرائیور آندرے ہے۔
موٹر گریڈر پر کارڈن شافٹ، کرینک شافٹ اور کلچ باسکٹ کا براہِ راست توازن
آندرے نے ہمارا توازن کاری کا آلہ “Balanset-1” حال ہی میں – اسی سال (2012) کے اگست کے آخر میں۔
اس کے بعد دو ماہ سے کچھ زیادہ عرصے میں، اس نے نہ صرف توازن کاری کے ہارڈویئر اور ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی بلکہ بغیر کھولے عدم توازن اپنی مشین کے بنیادی یونٹس کے عدم توازن کو بھی دور کر دیا (driveshaft، clutch basket کے ساتھ crankshaft، wheels)۔
یہاں اینڈریو نے ہمارے ساتھ اپنی مراسلات میں کیے گئے کام کو یوں بیان کیا ہے۔
(ان کی اجازت سے میں ان کے خطوط بغیر کسی کٹوتی اور ترمیم کے شائع کرتا ہوں)۔
۱۔ اے. کوبیاکوف کا ۱۸ اکتوبر ۲۰۱۲ کا خط
ہیلو، Valery Davydovich! میں آپ کو لکھنا چاہتا تھا۔ میں نے اس آلے کے ساتھ کام جلد ہی سیکھ لیا اور میرے جیسے غیر تیار لوگوں کے لیے بھی سب کچھ دستیاب ہے۔ میری نوٹ بک پروگرام بغیر کسی اصلاح کے قبول کرتی ہے۔ پہلی بار اسے اسٹیشنری کمپیوٹر پر انسٹال کیا، پہیوں کا توازن کیا، نتیجہ ٹائر فٹنگ کے مقابلے میں بہتر نکلا۔ موقع پر دو ڈرائیو شافٹ آزمائے، توازن ٹھیک معلوم ہوا۔ مجموعی طور پر، یہ آلہ مناسب قیمت پر اچھی کارکردگی کی میری توقعات پر پورا اترا۔ پچھلے دنوں میں نے خود اپنے موٹر گریڈر کے فلِی وہیل کا بیلنس کیا۔ ابتدائی عدم توازن 8000 g*mm سے زیادہ تھا، باقی ماندہ عدم توازن تقریباً 900 g*mm تھا، جبکہ برداشت کی حد 400 g*mm تھی۔ میں اور بہتر کر سکتا تھا، لیکن جان بوجھ کر ویسا ہی چھوڑ دیا، کیونکہ آپ کو کلچ اسمبلی کا بیلنس کرنا پڑے گا۔ پھر ہمیں اسی گریڈر پر انجن-گیئر باکس کارڈن کو بیلنس کرنا پڑے گا۔ موٹر گریڈرز کے ساتھ یہ ایک دائمی مسئلہ ہے۔ میرے اعلیٰ حکام نے اس کام کے بارے میں کچھ طنزیہ رویہ اختیار کیا، لیکن میرا خیال ہے وقت ہی بتائے گا۔
اس عمل کے دوران ایک سوال پیدا ہوا: تصحیحی وزنوں کو ایک ہی توازن وزن میں کیسے یکجا کیا جائے؟ cardan shaft کی توازن کاری کرتے وقت یہ زیادہ سہولت دیتا ہے۔ میری رائے میں اگر پروگرام خود ایسا حساب کر سکے تو یہ بہت اچھا ہوگا۔
2. اے. کوبیاکوف کا 31 اکتوبر 2012 کا خط
ہیلو Valery Davydovich!
میں آپ کو کیے گئے کام کے بارے میں بتانا چاہتا ہوں۔ جیسا کہ میں نے آپ کو بتایا تھا، میں نے clutch assembly کی توازن کاری کی کوشش کی۔ پہلی کوشش ناکام رہی۔ ابتدائی عدم توازن 28,000 g*mm سے زیادہ تھا۔ نتیجہ اخذ کیا - غلط ترتیب. اس کے بعد assembly کو الگ کر کے معائنہ کیا گیا۔ clutch housing میں alignment holes گھسے ہوئے پائے گئے اور ملحقہ housing flats پر رگڑ کے نشانات تھے۔ intermediate disk نارمل تھی، drive نئی تھی، مگر معیار مشکوک تھا (lining displaced تھی)۔ میں نے خود نئی disk منتخب کی، چار میں سے صرف ایک متوازن تھی۔ یہی صورتِ حال تھی۔ assembly کو آلے کی مدد سے زیادہ احتیاط سے دوبارہ جوڑا گیا۔ میرے ساتھی مجھے پاگل سمجھ رہے تھے۔ میں نے ایک دلچسپ دریافت کی: intermediate disc تین میں سے صرف ایک ہی پوزیشن میں لگتی ہے اور basket بھی۔ نتیجتاً میں نے اسے 2600 g*mm تک متوازن کیا۔ پوری assembly flywheel + intermediate drive + basket کا وزن تقریباً 80 Kilo، radius 430mm، speed 1900-2000 rpm ہے۔ انجن خوش ہے، یہ ہمواری سے چلتا ہے۔
پھر cardan shaft کی باری آئی۔ پہلی کوشش پھر ناکام رہی؛ اس کا وزن 15 kilos اور لمبائی 650mm ہے۔
میں نے flanges اور crosses چیک کیے، سب کچھ ٹھیک تھا، مگر مسئلہ حل نہ ہوا۔ میں نے cardan shaft اتار دیا۔ میں نے اسے آدھے گھنٹے تک گھمایا۔ پھر بھی ایک cross میں ہلکی radial movement نظر آئی۔ spider بدلا، پھر توازن کاری کی۔
نتیجہ: ابتدائی عدم توازن پہلی سطح پر 1600 g*mm، دوسری سطح پر 1000 g*mm۔ باقی عدم توازن پہلی سطح پر 36 g*mm، دوسری سطح پر 9 g*mm۔ واہ۔ پردہ۔ افسران حیران رہ گئے۔
ویلیری داویڈووچ، ایک ماہر کے طور پر آپ ایسے کام کا کیسے جائزہ لیں گے؟
۳۔ اے. کوبیاکوف کا ۷ نومبر ۲۰۱۲ کا خط
Valery Davydovich، ہیلو! میں آخر کار آپ کو اپنے کام کے نتائج بھیج رہا ہوں۔ تصویر میں ہمارے شہر کا پہلا "ہیپی" ہے۔ کسی نے پہلے کبھی توازن قائم نہیں کیا تھا، چاہے وہ کاروں پر ہو یا بھاری مشینری پر۔ واحد استثنا میرے تجربات ہیں، جو کم و بیش کامیاب رہے ہیں۔
تصویر میں ہم ایک کافی بھاری ڈرائیو شافٹ دیکھتے ہیں، جس پر بینڈ کلیمپوں کے ذریعے سیسہ کی راڈ کے ٹکڑے نصب ہیں۔
شکل 1۔ cardan کی تصویر، جس میں تصحیحی وزن سطح 1 اور 2 میں لگائے گئے ہیں۔
آپ فیکٹری کا ویلڈ کیا ہوا وزن بھی دیکھ سکتے ہیں۔ ویڈیو میں شافٹ کی ہموار گردش دیکھی جا سکتی ہے۔ gearbox میں کوئی حرکت نہیں ہے (ویڈیو میں بائیں جانب)۔ engine کی کوئی سرکاؤ نظر نہیں آتی (دائیں جانب)۔ cabin میں شور میں نمایاں کمی ہے، اور کمپن تقریباً محسوس نہیں ہوتی۔ 29/10/2012 کے balancing minutes driveshaft کی مرمت سے پہلے کے ہیں (ایک cross member کی تبدیلی سے پہلے)۔ 31/10/2012 کے minutes مرمت کے بعد کے ہیں۔ ان protocols کی تصدیق ہمارے mechanic نے بھی کی، حالانکہ وہ اتفاقاً اس کام کے بارے میں بہت منفی رائے رکھتے تھے۔
(نوٹ: بدقسمتی سے، میں خود ویڈیو تلاش نہیں کر سکا۔)
شکل 2۔ cardan کی تصویر، جس میں تصحیحی وزن سطح 1 اور 2 میں لگائے گئے ہیں۔
شکل 3۔ سطح 2 میں اصلاحی وزن کے ساتھ گِمبل کی تصویر۔
کمپن برقرار ہے، لیکن یہ انجن کے اگلے حصے میں محسوس ہوتی ہے، غالباً drive pulley اور fan میں۔ اب grader ڈیوٹی پر باہر ہے اور تجربات رک گئے ہیں۔
میں نے اپنے دوسرے گریڈر کے فلائی وہیل کو متوازن کرنا شروع کیا اور سیدھا مرمت کی طرف لوٹا۔ میں نے کرینک شافٹ میں محوری اور شعاعی حرکت پائی۔ کھولنے پر معلوم ہوا کہ اسے گرائنڈ کرنے کی ضرورت ہے۔
اگر میں نے طبیعیات کے قوانین کی خلاف ورزی کی ہو تو براہِ مہربانی مجھے معاف کر دیجئے، مجھے بس یہ معلوم نہیں تھا کہ آپ ایسا کر سکتے ہیں۔
خیر اندیش، اینڈریو۔
کوبیاکوف کے خطوط کا جواب
Andrew، میں نے آپ کے balancing results کا ان rotors کے تقاضوں کے ساتھ موازنہ کیا، جو GOST 22061-76 Machines and technological equipment میں ظاہر کیے گئے ہیں۔ Balance quality grade system۔ General (اس کا جدید international counterpart ISO 21940-11، formerly ISO 1940-1 ہے)۔
میرے خیال میں آپ کے لیے اپنے نتائج کا اس standard کی tolerances کے ساتھ موازنہ کرنا دلچسپ ہوگا۔
۱۔ کرینک شافٹ (بشمول کلچ باسکٹ وغیرہ)
برداشت درستگی کلاس 6 کے مطابق ہونی چاہیے (دیکھیں ضمیمہ 1، صفحہ 13)۔
اس کلاس میں اور 2000 آر پی ایم پر ہر سطح کے لیے قابلِ اجازت باقی ماندہ عدم توازن کی قدریں 40 سے 100 مائیکرو میٹر کے درمیان ہیں (صفحہ 3 پر موجود خاکے دیکھیں)۔
آپ کے 80 کلوگرام روٹر کے لیے قابلِ قبول باقی ماندہ عدم توازن میں تبدیل کرنے پر، رواداری 3200 سے 8000 گرام*ملی میٹر کے درمیان ہے۔
آپ نے 2600 g*mm حاصل کیے ہیں۔
2. کارڈن شافٹ
برداشت کلاس 5 درستگی ہونی چاہیے (دیکھیں ضمیمہ 1، صفحہ 13)۔
(کارڈن شافٹ کے معاملے میں آپ نے رفتار کا ذکر نہیں کیا، اور میں نے اسے مشروط طور پر 2000 آر پی ایم لیا)۔
اس کلاس اور 2000 آر پی ایم گردش کی رفتار کے لیے، ہر سطح کے لیے قابلِ قبول باقی ماندہ مخصوص عدم توازن 15 سے 40 مائیکرو میٹر کے درمیان ہے (صفحہ 3 پر خاکے دیکھیں)۔
جب اسے 15 kg universal joint shaft کے لیے permissible residual unbalance میں تبدیل کیا جائے تو tolerance 225 – 600 g*mm کے درمیان آتی ہے۔
آپ پہلی سطح میں 36 g*mm اور دوسری سطح میں 9 g*mm حاصل کرنے میں کامیاب رہے!!!!.
یہ متاثر کن ہے۔
خیر اندیشی
F.V.D.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko ارتعاشی تجزیے کے انجینئر اور Vibromera کے بانی و چیف ایگزیکٹو ہیں۔ 15 سال سے زیادہ عرصے سے وہ گھومنے والے آلات کو ٹیسٹ بینچ کے بجائے موقع پر بیلنس کرتے آ رہے ہیں: ملچر، صنعتی پنکھے، کرشر، سینٹری فیوج، شافٹ اور اسپنڈل۔ Balanset آلات اسی کام سے وجود میں آئے — انہیں ایسے آلے کے طور پر ڈیزائن کیا گیا جسے ماہر مشین تک ساتھ لے جا کر موقع پر تنہا استعمال کر سکے، نہ کہ لیبارٹری کے سامان کے طور پر۔ Vibromera 2017 میں قائم ہوئی اور 2023 سے پرتگال کے شہر پورٹو میں واقع ہے۔ Balanset سیریز کی تیاری، اسمبلی اور معاونت سب یہیں ہوتی ہے۔ نمایاں آلہ Balanset-1A ہے، ایک پورٹیبل اینالائزر جو ایک اور دو پلین بیلنسنگ اور ارتعاشی تشخیص کے لیے ہے۔ Nikolai ذاتی طور پر کسٹمر سپورٹ، مشکل بیلنسنگ کیسز کے حل اور سافٹ ویئر کی تیاری میں شریک رہتے ہیں۔ وہ دنیا بھر کے گاہکوں کے ساتھ، کسی بھی زبان میں کام کرتے ہیں۔
