Προετοιμασία του Μηχανήματος για Ζυγοστάθμιση

← Βάση Γνώσεων Balanset-1A — όλα τα κεφάλαια

Η προετοιμασία είναι η μισή δουλειά. Οι περισσότερες αποτυχημένες ζυγοσταθμίσεις αποτυγχάνουν σε αυτό το στάδιο: η συσκευή μετρά τη δόνηση ενός μηχανήματος με τζόγο στα έδρανα ή ρωγμές στο πλαίσιο και οι υπολογισμοί της δεν συγκλίνουν.

Καθολικός κατάλογος ελέγχου (οποιοδήποτε μηχάνημα)

1. Τζόγος ρουλεμάν. Αφαιρέστε τους ιμάντες ή αποσυνδέστε την κίνηση και κουνήστε τον ρότορα με λοστό. Δεν πρέπει να υπάρχει αισθητός τζόγος. Αν υπάρχει, αντικαταστήστε πρώτα τα ρουλεμάν και μετά ζυγοσταθμίστε. Πραγματική περίπτωση: τζόγος 2 mm καθιστούσε αδύνατη τη ζυγοστάθμιση μέχρι να αντικατασταθούν τα ρουλεμάν και να αποκατασταθεί η έδραση με αναγόμωση μέσω συγκόλλησης και επανακατεργασία του στροφέα του άξονα.
2. Ρωγμές. Επιθεωρήστε το περίβλημα, το πλαίσιο, τις ραφές συγκόλλησης, τις τροχαλίες. Μια ρωγμή «αναπνέει» υπό φορτίο και κάνει το σύστημα μη γραμμικό. Συγκολλήστε τις ρωγμές. Υπάρχει γνωστή περίπτωση όπου μια ρωγμή σε τροχαλία μπλόκαρε τη ζυγοστάθμιση.
3. Στερεωτικά. Όλα τα μπουλόνια στηριγμάτων, κινητήρα και πλαισίου σφιγμένα.
4. Ο ρότορας σε κατάσταση λειτουργίας. Όλα τα πτερύγια/σφύρες/μαχαίρια στη θέση τους. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα στοιχεία σε ζεύγη, αντικριστά (180° απόσταση), διαφορετικά δημιουργείτε ανισορροπία μόνοι σας.
5. Ο ρότορας είναι καθαρός. Κολλημένη βρωμιά, υλικό, πάγος — αυτό είναι επίσης ανισορροπία, και μάλιστα «περιπλανώμενη».
6. Σταθερές στροφές. Ο κινητήρας πρέπει να διατηρεί τις στροφές του· μεταξύ περασμάτων μιας σειράς όχι περισσότερο από ~100 rpm διαφορά.

Ιδιαιτερότητες θρυμματιστών και χλοοκοπτικών

Το πιο συνηθισμένο μηχάνημα μεταξύ των χρηστών του Balanset-1A. Οι ιδιαιτερότητες:

• Ανασηκώστε τον θρυμματιστή (μηχάνημα ανυψωμένο στο υδραυλικό σύστημα) — ο ρότορας πρέπει να περιστρέφεται ελεύθερα· το μηχάνημα δεν πρέπει να ακουμπά στο εργαλείο εργασίας του.
• Το μπροστινό κάλυμμα/η κουρτίνα και το πλαίσιο ώθησης. Τα εξαρτήματα που κρέμονται ελεύθερα κροταλίζουν και αλλοιώνουν τις ενδείξεις. Πρέπει να πονταριστούν με συγκόλληση στο περίβλημα μέσω μεταλλικών αποστατών για τη διάρκεια της ζυγοστάθμισης ή να αφαιρεθούν. Η τεχνική υποστήριξη επαναλαμβάνει συχνά αυτή τη σύσταση: ένα μη στερεωμένο υδραυλικό κάλυμμα δασικού καταστροφέα εμποδίζει τη ζυγοστάθμιση. Σύμφωνα με την εμπειρία της, η συγκόλληση του καλύμματος «λύνει το πρόβλημα σχεδόν στις μισές περιπτώσεις».

• Σφύρες/μαχαίρια τοποθετημένα (κατά προτίμηση καινούργια ή σε ίδια κατάσταση). Η ζυγοστάθμιση ενός «γυμνού» ρότορα χωρίς τα εργαλεία εργασίας είναι λάθος: με τα μαχαίρια τοποθετημένα η ζυγοστάθμιση θα είναι διαφορετική.
• Τα μαχαίρια που αιωρούνται ελεύθερα (σε αλυσίδα ή άρθρωση) δεν εμποδίζουν τη ζυγοστάθμιση, εφόσον δεν έχουν μπλοκάρει. Μπλοκαρισμένο μαχαίρι = ανισορροπία.
• Τοποθετήστε τους αισθητήρες πάνω ή στο πλάι των περιβλημάτων των ρουλεμάν, όχι στη μετωπική επιφάνεια του ρότορα.
• Προσέξτε τη μάζα της ραφής συγκόλλησης: η συγκόλληση ενός βάρους προσθέτει ~100 g μετάλλου συγκόλλησης — αισθητό στο στάδιο του λεπτού φινιρίσματος.

Πού να τοποθετήσετε τους αισθητήρες

• Ο αισθητήρας πηγαίνει στο περίβλημα του εδράνου, όσο το δυνατόν πιο κοντά στο ρουλεμάν, σε καθαρό επίπεδο σημείο (ο μαγνήτης πρέπει να εφάπτεται πλήρως).
• Άξονας μέτρησης: ακτινικός, συνήθως οριζόντιος και εγκάρσιος στον άξονα του ρότορα. Η οριζόντια κατεύθυνση είναι συνήθως πιο εύκαμπτη και δίνει μεγαλύτερο σήμα.
• X1 — επίπεδο 1 (π.χ. το αριστερό στήριγμα), X2 — επίπεδο 2 (το δεξί). Θυμηθείτε ποιο είναι ποιο και μην τα αντιστρέψετε μέχρι να ολοκληρωθεί η εργασία.
• Στερεώστε τα καλώδια ώστε να μην μπορούν να παρασυρθούν στον ρότορα. Αυτός είναι ο συνηθέστερος τρόπος καταστροφής ενός αισθητήρα.

Πρόβολοι ρότορες (ανεμιστήρες στον άξονα του κινητήρα)

Σε έναν ρότορα σε πρόβολο (η πτερωτή βρίσκεται στο άκρο του άξονα, όπως στους περισσότερους φυγοκεντρικούς ανεμιστήρες), τα επίπεδα διόρθωσης βρίσκονται πάνω στην ίδια την πτερωτή, στον μπροστινό και στον πίσω δίσκο. Οι αισθητήρες τοποθετούνται στα περιβλήματα των εδράνων του κινητήρα. Τα χρώματα στο διάγραμμα δείχνουν την αντιστοίχιση: ο αισθητήρας 1 αντιστοιχεί στο επίπεδο 1 (εξωτερικός δίσκος) και ο αισθητήρας 2 στο επίπεδο 2 (εσωτερικός δίσκος, πλησιέστερα στον κινητήρα).

Ταχόμετρο και σημάδι

• Κολλήστε ένα κομμάτι ανακλαστικής ταινίας στην πλήμνη ή στον άξονα, όχι σε πτερύγιο ούτε σε γυαλιστερή επιφάνεια.
• Ταχόμετρο στη μαγνητική βάση, ακτίνα προς το σημάδι με μικρή γωνία, απόσταση σύμφωνα με το εγχειρίδιο. Τοποθετήστε τη βάση σε επιφάνεια χωρίς δόνηση.
• Έλεγχος: οι στροφές στο πρόγραμμα πρέπει να ταιριάζουν με την πραγματικότητα και να είναι σταθερές. Οι συνήθεις παγίδες (ήλιος, αντανακλάσεις, διπλά σημάδια) — κεφάλαιο 08.
• Μόλις ξεκινήσει η σειρά μετρήσεων, μην ξανακολλάτε το σημάδι και μην μετακινείτε το ταχόμετρο.

Μια δοκιμαστική μέτρηση σε λειτουργία δονησιόμετρου

Πριν τη ζυγοστάθμιση, ξεκινήστε το μηχάνημα και παρακολουθήστε τη λειτουργία δονησιόμετρου:

1. Οι στροφές διαβάζονται και είναι σταθερές.

2. Η συνολική δόνηση και η συνιστώσα 1x είναι σταθερές από μέτρηση σε μέτρηση (διασπορά πλάτους < 10–20%, φάσης < 10–20°).

   

3. Αξιολογήστε το αρχικό επίπεδο: αν η συνολική δόνηση είναι τεράστια (30–50+ mm/s) πιθανότατα υπάρχει μηχανικό πρόβλημα ή συντονισμός· πάνω από 50 mm/s η υποστήριξη συνιστά δισταδιακή ζυγοστάθμιση, ξεκινώντας σε μειωμένες στροφές.
4. Κοιτάξτε το φάσμα: κυριαρχία του 1x είναι καλό νέο — είναι ανισοζυγία, η ζυγοστάθμιση θα βοηθήσει. Κυριαρχία του 2x και άνω, ή κορυφές μακριά από τη συχνότητα περιστροφής — βρείτε πρώτα την αιτία (κεφάλαιο 07).

Επιλογή στροφών ζυγοστάθμισης

• Ιδανικά — οι στροφές εργασίας. Αλλά αν οι στροφές εργασίας πέφτουν σε συντονισμό ή η δόνηση είναι εκτός κλίμακας, ξεκινήστε χαμηλότερα: για θρυμματιστές συνήθως 600–900 rpm, και μετά ανεβείτε σταδιακά.

• Το γράφημα RunDown (φθίνουσα περιστροφή) βοηθά να βρεθούν «καθαρές» στροφές: οι αιχμές συντονισμού φαίνονται αμέσως — ζυγοσταθμίστε ανάμεσά τους. Πραγματικό παράδειγμα: συντονισμοί δοκιμαστικής διάταξης στις ~420 και ~644 rpm → ζυγοστάθμιση στις ~844 rpm.

  

  

• Όλες οι μετρήσεις μιας σειράς πρέπει να γίνονται στις ίδιες στροφές.

Επιλογή δοκιμαστικού βάρους

Το δοκιμαστικό βάρος πρέπει να αλλάζει τη δόνηση, διαφορετικά η συσκευή δεν έχει τίποτα από το οποίο να υπολογίσει. Το κριτήριο: μια αλλαγή πλάτους 20–30% ή αλλαγή φάσης 20–30° μετά την τοποθέτηση του δοκιμαστικού βάρους.

Σημεία αναφοράς πεδίου:

• χλοοκοπτικά, ελαφριοί θρυμματιστές: 200–300 g·
• μεγάλοι δασικοί θρυμματιστές: 500–700 g·
• ρότορας ~600 kg: 400–600 g·
• πολύ μεγάλοι ρότορες (τόνοι): κιλά (ένας ρότορας 1,7 t χρειάστηκε ~1 kg).

Ο τύπος εκτίμησης που δίνει η υποστήριξη (μάζα ρότορα Mr σε kg, ακτίνα τοποθέτησης Rp σε m, στροφές N):

Mp ≈ Mr / (Rp × (N/100))²   [kg]

Το λογισμικό διαθέτει επίσης εργαλείο υπολογισμού δοκιμαστικού βάρους (vibromera.eu/content/trial-weight-calculator/). Αν το δοκιμαστικό βάρος είναι πολύ μικρό, η μεταβολή χάνεται μέσα στον θόρυβο (πραγματική περίπτωση: 3–7 g σε στρόβιλο άλλαξαν ελάχιστα τη δόνηση· τα 5 g απέδωσαν αφού μειώθηκε ο θόρυβος υποβάθρου). Αν είναι πολύ μεγάλο, οδηγεί το σύστημα σε μη γραμμική συμπεριφορά.

Στερεώστε το βάρος με ασφάλεια: σφιγκτήρας, μπουλόνι, μαγνήτης σε χαμηλές στροφές — αλλά έτσι ώστε να μην μπορεί να πεταχτεί. Ζυγίστε το στη ζυγαριά του κιτ.