Fant en gammel korrespondanse mellom vår leadspesialist og en av våre kunder.
Korrespondanse fra ti år tilbake!
Forfatter : Valery Davydovich
Innledning
Jeg må innrømme at jeg ble svært overrasket og fornøyd med resultatet av brevet som Andrey Kobyakov, føreren av veihøvelen, skrev til oss.
Brevet hans overrasket til og med meg - en spesialist med mer enn 35 års erfaring innen vibrodiagnostikk og balansering. Og i lang tid jobbet jeg i forsvarsindustrien og balanserte mer enn 1500 forskjellige maskiner og mekanismer, fra vanlige vifter og røykpumper til antennestyringssystemer og unike gyroskoper.
Og her for første gang i feltet balansering av en kraftig veimaskin - en veihøvel!!!, som Andrey er sjåfør for.
Balansering av kardanaksel, veivaksel og clutchkurv direkte på veihøvelen
Andrey kjøpte balanseringsinstrumentet vårt "Balanset-1" ganske nylig - i slutten av august i år (2012).
På litt over to måneder har han ikke bare klart å mestre maskinvaren og balanseringsteknologien, men også å eliminere ubalansen i maskinens hovedenheter (drivaksel, veivaksel med clutchkurv, hjul) uten demontering.
Slik beskriver Andrew arbeidet han utførte i sin korrespondanse med oss.
(Med hans tillatelse publiserer jeg brevene hans uten kutt og redigering).
1. Brev fra A. Kobyakov datert 18. oktober 2012.
Hei, Valerij Davydovitsj! Jeg ønsket å skrive til deg. Jeg mestret arbeidet med enheten ganske raskt, og alt er tilgjengelig for uforberedte mennesker som meg. Min bærbare datamaskin godtar programmet uten korreksjon. Første gang jeg installerte den på stasjonær datamaskin, balanserte hjulene, er resultatet bedre enn ved dekkmontering. Prøvde 2 drivaksler på stedet, balansering virker bra. Generelt oppfylte enheten mine forventninger til god funksjonalitet til en rimelig pris. Her om dagen balanserte jeg svinghjulet på veihøvelen jeg jobber med selv. Den opprinnelige ubalansen var mer enn 8000 g*mm, den gjenværende ubalansen var ca. 900 g*mm, med en toleranse på 400 g*mm. Kunne ha gjort det bedre, men forlot med vilje, fordi du må balansere clutchenheten. Da må vi balansere kardanhjulet til motor og girkasse på den samme veihøvelen. Det er et evig problem med veihøvler. Sjefene mine var litt sarkastiske til jobben, men det får tiden vise.
I prosessen dukket det opp et spørsmål: Hvordan stabler du korrigerende vekter i en balanseringsvekt? Når du balanserer gimbalen, er det mer praktisk. Etter min mening ville det generelt være flott om programmet kunne gjøre en slik beregning.
2. Brev fra A. Kobyakov datert 31. oktober 2012.
Hei, Valerij Davydovitsj!
Jeg vil fortelle deg om arbeidet som er gjort. Som jeg fortalte deg, prøvde jeg å balansere clutchenheten. Det første forsøket var mislykket. Den opprinnelige ubalansen var over 28 000 g*mm. Konklusjonen var at det var en feiljustering. Deretter ble enheten demontert og inspisert. Oppdaget slitte justeringshull i clutchhuset og slitasje på de tilstøtende flatene i huset. Mellomskive normal, drev ny, men av tvilsom kvalitet (foring forskjøvet). Jeg valgte den nye selv, bare en av de fire var balansert. Det er tilfelle. Montering var mer nøye ved hjelp av enheten. Kollegene mine ga meg fingeren med tempelet mitt. Jeg gjorde en interessant oppdagelse: mellomskiven er bare satt i en posisjon av tre og kurven også. Resultatet var at jeg balanserte den til 2600 g*mm. Massen til hele enheten svinghjul + mellomdrev + kurv er omtrent 80 kilo, radius 430 mm, hastighet 1900-2000 o / min. Motoren er fornøyd, den går jevnt.
Videre kardan. Det første forsøket mislyktes igjen, det har vekt 15 kilo, lengde 650mm.
Jeg sjekket flenser, kryss, alt er OK, men det går ikke. Jeg tok av kardanen. Jeg snudde den i en halvtime. Likevel oppdaget jeg en liten radial bevegelse i et av kryssene. Bytte av edderkopp, balansering.
Resultat: Opprinnelig ubalanse i det første planet 1600*mm, i det andre planet 1000*mm. Gjenværende ubalanse i 1. plan 36 g*mm, i 2. plan 9 g*mm. Applaus. Teppe. Sjefene er sjokkerte.
Valery Davidovich, hvordan kan du evaluere en slik jobb som spesialist?
3. Brev fra A. Kobyakov datert 7. november 2012.
Valerij Davydovitsj, hallo! Jeg sender deg endelig resultatene av arbeidet mitt. På bildet er den første "lykkelige" i byen vår. Ingen hadde noen gang gjort balansering før selv på biler, enn si tunge maskiner. Det eneste unntaket er eksperimentene mine, mer eller mindre vellykkede.
På bildet ser vi en ganske massiv drivaksel, på den er det festet segmenter av blystang med båndklemmer
Fig.1 Foto av kardan med korrigerende vekter montert i plan 1 og 2.
Du kan også se fabrikkvekten som er sveiset på. På videoen kan du observere en jevn rotasjon av akselen. Det er ingen bevegelse i girkassen (til venstre i videoen). Det observeres ingen forskyvning av motoren (til høyre). Det er en betydelig reduksjon av støy i kabinen, vibrasjonen merkes praktisk talt ikke. Protokoll fra balansering 29/10/2012 før reparasjon av drivaksel (utskifting av ett tverrstykke). Protokoll fra 31.10.2012 etter reparasjon. Protokoller bekreftet av mekanikeren vår, som for øvrig så svært negativt på dette arbeidet.
(Merk: Jeg kunne dessverre ikke finne selve videoen).
Fig.2 Foto av kardan med korrigerende vekter montert i plan 1 og 2.
Fig. 3. Foto av kardan med korrigerende vekt i plan 2.
Vibrasjonen er der fortsatt, men den er merkbar foran på motoren, antakelig på drivskiven og viften. Nå er veihøvelen ute på kamptjeneste, og eksperimentene har opphørt.
Jeg begynte å balansere svinghjulet til andreklassingen vår og gikk rett tilbake til reparasjonen. Jeg fant aksial og radial bevegelse av veivakselen. Etter åpning viste det seg at det var behov for sliping.
Tilgi meg hvis jeg har brutt fysikkens lover, jeg visste bare ikke at man kan gjøre det.
Hilsen Andrew.
Svar på Kobyakovs brev
Andrew, jeg sammenlignet balanseringsresultatene dine med kravene til disse rotorene, som gjenspeiles i ISO 22061-76 Maskiner og teknologisk utstyr. System for kvalitetsgradering av balansering. Generelt.
Jeg tror det vil være interessant for deg å sammenligne resultatene dine med toleransene i denne ISO-standarden.
1. Veivaksel (inkludert clutchkurv osv.)
Toleransen skal tilsvare nøyaktighetsklasse 6 (se vedlegg 1, side 13).
I denne klassen og ved 2000 o/min er de tillatte verdiene for gjenværende ubalanse i hvert plan mellom 40 og 100 µm (se diagrammer på side 3).
Omregnet til tillatt restubalanse for din 80 kg tunge rotor er toleransen mellom 3200 og 8000 g*mm.
Du har oppnådd 2600 g*mm.
2. Kardanaksel .
Toleransen skal være klasse 5-nøyaktighet (se vedlegg 1, side 13).
(Når det gjelder kardanakselen, spesifiserte du ikke hastigheten, og jeg tok den betinget på 2000 o/min).
For denne klassen og et turtall på 2000 o/min er den tillatte spesifikke restubalansen for hvert plan mellom 15 og 40 µm (se diagrammer på side 3).
Omregnet til tillatt restubalanse for en 15 kg tung kardangaksel, varierer toleransen fra 225 - 600 mm*mm.
Du klarte å oppnå 36 g*mm i det første planet og 9 g*mm i det andre planet !!!!.
Det er imponerende.
Mvh.
F.V.D.
NB 
EN 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
EL 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
RU 
SK 
SL 
ES 
SV 
TH 
TR 
UK 
HI 
VI