เกี่ยวกับประสบการณ์การถ่วงสมดุลเพลาคาร์ดันโดยตรงบนมอเตอร์เกรดเดอร์
พบจดหมายโต้ตอบเก่าระหว่างผู้เชี่ยวชาญหลักของเราและลูกค้าท่านหนึ่ง
จดหมายโต้ตอบจากเมื่อสิบปีที่แล้ว!
ผู้แต่ง: วาเลรี ดาบิดวิช
บทนำ
ผมต้องยอมรับว่าผมรู้สึกประหลาดใจและยินดีเป็นอย่างยิ่งกับผลลัพธ์ของจดหมายที่ Andrey Kobyakov คนขับรถเกรดเดอร์ได้เขียนถึงพวกเรา
จดหมายของเขาทำให้ผมประหลาดใจด้วยเช่นกัน – ทั้งที่ผมเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มากกว่า 35 ปีในด้าน การวินิจฉัยการสั่นสะเทือน และ การถ่วงสมดุล. และเป็นเวลานานที่ผมทำงานในอุตสาหกรรมป้องกันประเทศ และถ่วงสมดุลเครื่องจักรและกลไกต่าง ๆ มากกว่า 1500 แบบ ตั้งแต่พัดลมธรรมดาและเครื่องดูดควัน ไปจนถึงระบบนำทางเสาอากาศและไจโรสโคปเฉพาะทาง.
และนี่เป็นครั้งแรกใน การถ่วงสมดุลภาคสนาม ของการถ่วงสมดุลภาคสนามของเครื่องจักรถนนกำลังสูง – มอเตอร์เกรดเดอร์!!!, ซึ่ง Andrey เป็นคนขับ.
การถ่วงสมดุลเพลาคาร์ดัน เพลาข้อเหวี่ยง และตะกร้าคลัตช์โดยตรงบนมอเตอร์เกรดเดอร์
Andrey ได้ซื้อเครื่องมือปรับสมดุลของเรา “Balanset-1” เมื่อไม่นานมานี้ – เมื่อปลายเดือนสิงหาคมของปีนี้ (2012).
ในเวลาเพียงกว่าสองเดือนนับจากนั้น เขาไม่เพียงเชี่ยวชาญอุปกรณ์และเทคโนโลยีการถ่วงสมดุลเท่านั้น แต่ยังขจัดความไม่สมดุลได้โดยไม่ต้องถอดแยก ความไม่สมดุล ของหน่วยหลักของเครื่องจักรของเขา (เพลาขับ, เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมตะกร้าคลัตช์, ล้อ).
นี่คือวิธีที่แอนดรูว์อธิบายงานที่เขาทำในการติดต่อกับเรา
(ด้วยความยินยอมของเขา ข้าพเจ้าขอเผยแพร่จดหมายของเขาโดยไม่ตัดทอนหรือแก้ไขใด ๆ)
1. จดหมายจาก A. Kobyakov ลงวันที่ 18 ตุลาคม 2012
สวัสดีครับ วาเลรี ดาวิดอวิช! ผมอยากเขียนถึงคุณ ผมเรียนรู้การใช้งานอุปกรณ์ได้ค่อนข้างเร็ว และทุกอย่างก็เข้าถึงได้แม้สำหรับคนที่ไม่ได้เตรียมตัวอย่างผม โน้ตบุ๊กของผมรับโปรแกรมได้โดยไม่ต้องแก้ไข ครั้งแรกผมติดตั้งมันบนคอมพิวเตอร์ตั้งโต๊ะ ถ่วงสมดุลล้อแล้วผลดีกว่าที่ร้านยาง ลองถ่วงสมดุลเพลาขับ 2 ชุดหน้างาน ดูเหมือนว่าจะออกมาดี โดยรวมแล้วอุปกรณ์นี้ตรงตามความคาดหวังของผมในด้านฟังก์ชันที่ดีในราคาสมเหตุสมผล เมื่อวันก่อนผมถ่วงสมดุลล้อช่วยแรงบนมอเตอร์เกรดเดอร์ที่ผมทำงานอยู่ ความไม่สมดุลเริ่มต้นมากกว่า 8000 g*mm ความไม่สมดุลคงเหลือประมาณ 900 g*mm โดยมีค่าคลาดเคลื่อน 400 g*mm น่าจะทำได้ดีกว่านี้ แต่ผมตั้งใจปล่อยไว้ เพราะจะต้องถ่วงสมดุลชุดคลัตช์ด้วย จากนั้นเราจะต้องถ่วงสมดุลเพลาคาร์ดันระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ของเกรดเดอร์คันเดียวกัน นี่เป็นปัญหาเรื้อรังของมอเตอร์เกรดเดอร์ ผู้บังคับบัญชาของผมค่อนข้างประชดกับงานนี้ แต่คิดว่าเดี๋ยวเวลาก็พิสูจน์เอง
ระหว่างทำงานมีคำถามเกิดขึ้นว่า จะรวมน้ำหนักแก้ไขหลายก้อนให้เป็นน้ำหนักถ่วงสมดุลก้อนเดียวได้อย่างไร? เวลาถ่วงสมดุลเพลาคาร์ดันจะสะดวกกว่า ในความเห็นของผม คงจะดีมากถ้าโปรแกรมคำนวณแบบนี้ได้
2. จดหมายจาก A. Kobyakov ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2012
สวัสดีครับ/ค่ะ วาเลรี่ ดาวิดวิช!
ผมต้องการจะบอกคุณเกี่ยวกับงานที่ได้ทำไปแล้ว ตามที่ผมได้บอกคุณไว้ ผมได้พยายามปรับสมดุลของชุดคลัตช์ ความพยายามครั้งแรกไม่ประสบความสำเร็จ ความไม่สมดุลในตอนแรกเกิน 28,000 กรัม*มิลลิเมตร ได้สรุปว่า การจัดตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง. หลังจากนั้นได้ทำการถอดประกอบและตรวจสอบ พบรูจัดแนวที่สึกหรอในตัวเรือนคลัตช์และรอยสึกบนพื้นผิวของตัวเรือนที่อยู่ติดกัน แผ่นดิสก์กลางอยู่ในสภาพปกติ ชุดขับเคลื่อนใหม่ แต่คุณภาพน่าสงสัย (ผ้าคลัตช์เยื้อง) ผมเลือกชิ้นใหม่ด้วยตัวเอง แต่จากสี่ชิ้นมีเพียงชิ้นเดียวที่สมดุล นั่นแหละครับ จึงประกอบอย่างระมัดระวังมากขึ้นด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ เพื่อนร่วมงานคิดว่าผมบ้า ผมค้นพบเรื่องน่าสนใจว่าแผ่นดิสก์กลางติดตั้งได้ถูกต้องเพียง 1 ตำแหน่งจาก 3 ตำแหน่ง และตะกร้าคลัตช์ก็เช่นกัน ผลคือผมถ่วงสมดุลได้ถึง 2600 g*mm มวลของชุดทั้งหมด ได้แก่ ล้อช่วยแรง + ชุดขับกลาง + ตะกร้า อยู่ที่ประมาณ 80 Kilo, radius 430mm, speed 1900-2000 rpm. เครื่องยนต์ทำงานได้ดีและเดินเรียบ.
ต่อไปที่เพลาคาร์ดัน ความพยายามครั้งแรกล้มเหลวอีกครั้ง มันมีน้ำหนัก 15 กิโลกรัม ความยาว 650 มม.
ผมตรวจสอบหน้าแปลน กากบาท ทุกอย่างเรียบร้อย แต่ก็ยังไม่ได้ผล ผมถอดเพลาคาร์ดันออก หมุนดูอยู่ครึ่งชั่วโมง สุดท้ายก็พบการเคลื่อนที่ในแนวรัศมีเล็กน้อยที่กากบาทตัวหนึ่ง เปลี่ยนกากบาท แล้วถ่วงสมดุล
ผลลัพธ์: ความไม่สมดุลเบื้องต้น ที่ระนาบแรก 1600 g*mm, ที่ระนาบที่สอง 1000 g*mm ความไม่สมดุลคงเหลือ ที่ระนาบที่ 1 36 g*mm ที่ระนาบที่ 2 9 g*mm. เสียงปรบมือ ปิดม่าน หัวหน้าตกตะลึง.
วาเลรี ดาวิโดวิช คุณประเมินงานเช่นนี้ในฐานะผู้เชี่ยวชาญได้อย่างไร?
3. จดหมายจาก A. Kobyakov ลงวันที่ 7 พฤศจิกายน 2012
วาเลรี ดาบิดวิช สวัสดีครับ! ในที่สุดผมก็ส่งผลงานของผมให้คุณได้สำเร็จ ในภาพคือ "ความสุข" แรกของเมืองเรา ไม่มีใครเคยทำการบาลานซ์มาก่อน แม้แต่บนรถยนต์ก็ไม่เคย นับประสาอะไรกับเครื่องจักรหนัก ข้อยกเว้นเดียวคือ การทดลองของผม ซึ่งประสบความสำเร็จบ้าง ไม่ประสบความสำเร็จบ้าง
ในภาพเราจะเห็นเพลาขับที่มีขนาดใหญ่พอสมควร บนเพลาขับมีชิ้นส่วนของแท่งตะกั่วที่ยึดไว้ด้วยแคลมป์แบบสายรัด
รูปที่ 1 ภาพเพลาคาร์ดันพร้อมน้ำหนักแก้ไขที่ติดตั้งในระนาบ 1 และ 2.
คุณยังเห็นน้ำหนักจากโรงงานที่เชื่อมติดไว้ได้ด้วย ในวิดีโอจะเห็นการหมุนของเพลาอย่างราบรื่น ไม่มีการเคลื่อนที่ของกระปุกเกียร์ (ด้านซ้ายในวิดีโอ) และไม่สังเกตเห็นการเคลื่อนของเครื่องยนต์ (ด้านขวา) เสียงรบกวนในห้องโดยสารลดลงอย่างมาก แทบไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนเลย บันทึกการถ่วงสมดุลวันที่ 29/10/2012 ก่อนซ่อมเพลาขับ (เปลี่ยนกากบาทหนึ่งตัว) และบันทึกวันที่ 31/10/2012 หลังซ่อม เอกสารได้รับการยืนยันโดยช่างของเรา ซึ่งก่อนหน้านี้มีมุมมองเชิงลบต่องานนี้มาก
(หมายเหตุ: น่าเสียดายที่ฉันไม่สามารถหาวิดีโอได้)
รูปที่ 2 ภาพเพลาคาร์ดันพร้อมน้ำหนักแก้ไขที่ติดตั้งในระนาบ 1 และ 2.
รูปที่ 3. ภาพเพลาคาร์ดันพร้อมน้ำหนักแก้ไขในระนาบ 2.
การสั่นยังคงอยู่ แต่สามารถสังเกตได้บริเวณด้านหน้าของเครื่องยนต์ ซึ่งน่าจะเป็นที่พูลเลย์ขับและพัดลม ขณะนี้รถเกรดเดอร์ออกไปปฏิบัติหน้าที่แล้ว และการทดลองได้หยุดลง
ผมเริ่มถ่วงสมดุลล้อช่วยแรงของเกรดเดอร์คันที่สองของเรา และก็ต้องกลับไปที่งานซ่อมทันที ผมพบการเคลื่อนที่ทั้งในแนวแกนและแนวรัศมีของเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากเปิดออกก็พบว่าจำเป็นต้องเจียร
กรุณาให้อภัยฉันหากฉันละเมิดกฎของฟิสิกส์ ฉันไม่รู้ว่าคุณสามารถทำได้
ขอแสดงความนับถือ แอนดรูว์
ตอบกลับจดหมายของโคเบยาคอฟ
Andrew, ผมได้เปรียบเทียบผลการถ่วงสมดุลของคุณกับข้อกำหนดสำหรับโรเตอร์เหล่านี้แล้ว ซึ่งสะท้อนอยู่ใน GOST 22061-76 Machines and technological equipment. ระบบเกรดคุณภาพการถ่วงสมดุล ระบบเกรด มาตรฐานทั่วไป (คู่เทียบสากลสมัยใหม่คือ ISO 21940-11 เดิมคือ ISO 1940-1)
ผมคิดว่าคงน่าสนใจสำหรับคุณที่จะเปรียบเทียบผลลัพธ์ของคุณกับค่าคลาดเคลื่อนของมาตรฐานนี้
1. เพลาข้อเหวี่ยง (รวมถึงตะกร้าคลัตช์ ฯลฯ)
ค่าคลาดเคลื่อนควรสอดคล้องกับชั้นความแม่นยำ 6 (ดูภาคผนวก 1 หน้า 13).
ในชั้นเรียนนี้และที่ 2000 รอบต่อนาที ค่าความไม่สมดุลคงเหลือที่อนุญาตสำหรับแต่ละระนาบอยู่ระหว่าง 40 ถึง 100 ไมโครเมตร (ดูแผนภาพในหน้า 3)
เมื่อแปลงเป็นค่าความไม่สมดุลคงเหลือที่อนุญาตสำหรับโรเตอร์ขนาด 80 กิโลกรัมของคุณ ค่าความคลาดเคลื่อนจะอยู่ระหว่าง 3200 ถึง 8000 กรัม*มิลลิเมตร
คุณได้บรรลุ 2600 กรัม*มิลลิเมตร
2. เพลาคาร์ดัน
ค่าคลาดเคลื่อนควรเป็นชั้นความแม่นยำ 5 (ดูภาคผนวก 1 หน้า 13).
(ในกรณีของเพลาคาร์ดัน คุณไม่ได้ระบุความเร็ว และผมได้กำหนดไว้โดยประมาณที่ 2000 รอบต่อนาที)
สำหรับคลาสนี้และความเร็วรอบหมุน 2000 รอบต่อนาที ค่าความไม่สมดุลคงเหลือที่ยอมรับได้สำหรับแต่ละระนาบอยู่ระหว่าง 15 ถึง 40 ไมโครเมตร (ดูแผนภาพในหน้า 3)
เมื่อแปลงเป็นค่าความไม่สมดุลคงเหลือที่ยอมรับได้สำหรับเพลายอยน์สากลหนัก 15 kg ค่าคลาดเคลื่อนจะอยู่ในช่วง 225 – 600 g*mm
คุณสามารถทำได้ถึง 36 g*mm ในระนาบแรก และ 9 g*mm ในระนาบที่สอง!!!!
นั่นน่าประทับใจมาก
ขอแสดงความนับถือ
เอฟ.วี.ดี.
