Aparıcı mütəxəssisimizlə müştərilərimizdən biri arasında köhnə yazışma tapdıq.
On il əvvəlki yazışmalar!
Müəllif: Valeri Davydoviç
Giriş
Etiraf edim ki, avtoqreyderin sürücüsü Andrey Kobyakovun bizə yazdığı məktubun nəticəsi məni çox təəccübləndirdi və sevindirdi.
Onun məktubu məni hətta təəccübləndirdi - vibrodiaqnostika və balanslaşdırma sahəsində 35 ildən çox təcrübəsi olan bir mütəxəssis. Və uzun müddət müdafiə sənayesində çalışmışam və adi ventilyatorlardan və tüstü nasoslarından tutmuş, antenna yönləndirmə sistemləri və unikal giroskoplara qədər 1500-dən çox müxtəlif maşın və mexanizmləri balanslaşdırmışam.
Və burada ilk dəfə olaraq güclü yol maşınının – avtoqreyderin tarla balansı !!!, sürücüsü Andreyin işlədiyi.
Kardan mili, krank mili və mufta səbətinin balanslaşdırılması birbaşa motor qreyderində
Andrey balanslaşdırıcı alətimiz olan “Balanset-1”i bu yaxınlarda – bu il avqustun sonunda (2012) əldə edib.
O vaxtdan bəri iki aydan bir qədər çox müddət ərzində o, nəinki balanslaşdırmanın aparat və texnologiyasını mənimsəməyə, həm də maşınının əsas hissələrinin (ötürücü val, mufta səbətli krank mili, təkərlər) sökülmədən balanssızlığını aradan qaldırmağa nail oldu.
Andrew bizimlə yazışmalarında gördüyü işi belə təsvir edir.
(Onun icazəsi ilə məktublarını kəsilmədən və redaktə etmədən dərc edirəm).
1. A. Kobyakovun 18 oktyabr 2012-ci il tarixli məktubu.
Salam, Valeri Davydoviç! Mən sizə yazmaq istədim. Mən cihazla işi tez mənimsədim və mənim kimi hazırlıqsız insanlar üçün hər şey əlçatandır. Mənim notebookum proqramı düzəlişsiz qəbul edir. İlk dəfə onu stasionar kompüterə quraşdırıram, təkərləri tarazlayıram, nəticə təkərlərin quraşdırılmasından daha yaxşıdır. 2 ötürmə valı yerində sınadım, balans yaxşı görünür. Ümumiyyətlə, cihaz münasib qiymətə yaxşı funksionallıq üçün gözləntilərimi qarşıladı. Ötən gün öz üzərimdə işlədiyim avtoqreyderin volanını balanslaşdırdım. İlkin balanssızlıq 8000 q* mm-dən çox, qalan disbalans təxminən 900 q* mm, dözümlülük 400 q* mm-dən çox idi. Daha yaxşısını edə bilərdim, amma qəsdən tərk etdiniz, çünki debriyajı balanslaşdırmalısınız. Sonra eyni qreyderdə mühərrik-şanzıman qutusu kardanını balanslaşdırmalı olacağıq. Bu, avtoqreyderlərlə bağlı əbədi problemdir. Rəhbərlərim iş haqqında bir növ istehzalı idi, amma güman edirəm ki, bunu zaman göstərəcək.
Prosesdə bir sual yarandı: düzəldici çəkiləri bir balanslaşdırıcı çəkiyə necə yığmaq olar? Gimbal balanslaşdırarkən daha rahatdır. Məncə, ümumiyyətlə, proqram belə bir hesablama aparsa, çox yaxşı olardı.
2. A. Kobyakovun 31 oktyabr 2012-ci il tarixli məktubu.
Salam Valeri Davydoviç!
Mən sizə görülən işlərdən danışmaq istəyirəm. Sizə dediyim kimi, debriyaj yığımını balanslaşdırmağa çalışdım. İlk cəhd uğursuz alındı. İlkin balanssızlıq 28.000 g*mm-dən çox idi. Nəticə çıxardı - səhv uyğunlaşma. Bundan sonra montaj sökülərək yoxlanıldı. Debriyaj korpusunda köhnəlmiş hizalanma deşikləri və bitişik korpus mənzillərinin aşınması aşkar edildi. Aralıq disk normaldır, sürücülər yenidir, lakin keyfiyyəti şübhəlidir (astarları yerdəyişmişdir). Yenisini özüm seçdim, dördündən yalnız biri balanslı idi. vəziyyət belədir. Qurğunun köməyi ilə montaj daha diqqətli idi. Həmkarlarım məbədimin barmağını mənə verirdilər. Maraqlı bir kəşf etdim: aralıq disk üç mövqedən yalnız birində və səbət də. Nəticədə onu 2600 g*mm-ə balanslaşdırdım. Bütün montaj volanı + ara sürücü + səbətin kütləsi təxminən 80 Kilo, radius 430 mm, sürət 1900-2000 rpm-dir. Motor şaddır, səliqəli işləyir.
Daha sonra kardan. İlk cəhd yenə uğursuz oldu, çəkisi 15 kilo, uzunluğu 650 mm.
Flanşları, xaçları yoxladım, hər şey qaydasındadır, amma getmir. Kardanı çıxartdım. Yarım saat çevirdim. Bununla belə, xaçlardan birində yüngül bir radial hərəkət gördüm. Hörümçəyin dəyişdirilməsi, balanslaşdırılması.
Nəticə: birinci müstəvidə ilkin balanssızlıq 1600*mm, ikinci müstəvidə 1000*mm. 1 müstəvidə qalıq balanssızlıq 36 g*mm, 2 müstəvidə 9 g*mm. Alqışlar. Pərdə. Rəhbərlər şokdadırlar.
Valeri Davidoviç, bir mütəxəssis kimi belə bir işi necə qiymətləndirə bilərsiniz?
3. A. Kobyakovun 7 noyabr 2012-ci il tarixli məktubu.
Valeri Davydoviç, salam! Nəhayət ki, işimin nəticələrini sizə göndərirəm. Şəkildə şəhərimizin ilk “xoşbəxtləri” var. Heç kim heç vaxt ağır maşınlarda, hətta maşınlarda belə balanslaşdırma etməmişdi. Yeganə istisna az-çox uğurlu təcrübələrimdir.
Fotoda kifayət qədər böyük bir sürücü şaftını görürük, onun üzərində qurğuşun çubuğunun seqmentləri bant sıxacları ilə sabitlənmişdir
Şəkil 1 1 və 2 təyyarələrində düzəldici çəkilər quraşdırılmış kardan şəkli.
Siz həmçinin zavod çəkisinin qaynaqlandığını görə bilərsiniz. Videoda şaftın hamar fırlanmasını müşahidə edə bilərsiniz. Sürət qutusunun hərəkəti yoxdur (videoda solda). Mühərrikin yerdəyişməsi (sağda) müşahidə edilmir. Salonda səs-küyün əhəmiyyətli dərəcədə azalması var, vibrasiya praktiki olaraq hiss olunmur. Ötürmə şaftının təmirindən əvvəl balanslaşdırma dəqiqələri 29/10/2012 (bir çarpaz elementin dəyişdirilməsi). Təmirdən sonra 31/10/2012 dəqiqə. Təsadüfən bu işə çox mənfi baxan mexanikimiz tərəfindən təsdiqlənmiş protokollar.
(Qeyd: Təəssüf ki, videonun özünü tapa bilmədim.)
Şək.2 1 və 2-ci təyyarələrdə düzəldici çəkilər quraşdırılmış kardan şəkli.
şək.3. Təyyarədə düzəldici çəki ilə gimbalın fotoşəkili 2.
Vibrasiya qalır, lakin mühərrikin ön hissəsində, ehtimal ki, sürücü kasnağında və fanda nəzərə çarpır. İndi qreyder döyüş növbətçiliyindədir və təcrübələr dayandırılıb.
İkinci sinif şagirdimizin volanını balanslaşdırmağa başladım və birbaşa təmirə qayıtdım. Krank şaftının eksenel və radial hərəkətini tapdım. Açıldıqdan sonra daşlama lazım olduğunu göstərdi.
Əgər fizika qanunlarını pozmuşamsa, məni bağışlayın, sadəcə bunu edə biləcəyinizi bilmirdim.
Hörmətlə, Andrew.
Kobyakovun məktublarına cavab
Andrew, mən balanslaşdırma nəticələrinizi ISO 22061-76 Maşınlar və texnoloji avadanlıqlarda əks olunan bu rotorlara olan tələblərlə müqayisə etdim. Balans keyfiyyət dərəcəsi sistemi. General.
Hesab edirəm ki, nəticələrinizi bu ISO-nun tolerantlıqları ilə müqayisə etmək sizin üçün maraqlı olacaq.
1. Krank mili (mufta səbəti və s. daxil olmaqla)
Dözümlülük 6-cı dəqiqlik sinfinə uyğun olmalıdır (bax əlavə 1, səhifə 13).
Bu sinifdə və 2000 rpm-də hər bir təyyarə üçün icazə verilən qalıq balanssızlıq dəyərləri 40 ilə 100 µm arasındadır (3-cü səhifədəki diaqramlara baxın).
80 kq rotorunuz üçün icazə verilən qalıq balanssızlığa çevrilən tolerantlıq 3200 və 8000 g*mm arasındadır.
Siz 2600 q*mm əldə etdiniz.
2. Kardan mili .
Dözümlülük 5-ci sinif dəqiqliyi olmalıdır (bax: Əlavə 1, səhifə 13).
(Kardan şaftında sürəti qeyd etmədiniz və mən onu şərti olaraq 2000 rpm-də götürdüm).
Bu sinif və 2000 rpm fırlanma sürəti üçün hər bir təyyarə üçün icazə verilən qalıq xüsusi balanssızlıq 15 ilə 40 µm arasındadır (3-cü səhifədəki diaqramlara baxın).
15 kq universal birləşmiş şaft üçün icazə verilən qalıq balanssızlığa çevrildikdə, dözümlülük 225 – 600 mm*mm arasında dəyişir.
Birinci müstəvidə 36 q*mm, ikinci müstəvidə isə 9 q*mm əldə edə bildiniz !!!!.
Bu təsir edicidir.
Hörmətlə.
FVD
AZ 
EN 
BG 
ZH 
HR 
CS 
DA 
NL 
ET 
FI 
FR 
DE 
KA 
EL 
HI 
HU 
ID 
IT 
JA 
KO 
LV 
LT 
NB 
PL 
PT_BR 
PT 
RO 
RU 
SR 
SK 
SL 
ES 
SV 
TH 
TR 
UK 
VI