Mjet inxhinierik falas
Kalkulatori i peshave për balancimin e rrotës
Llogaritni peshën e nevojshme të balancimit për rrotat e automjetit. Vendosni çekuilibrin e matur dhe diametrin e diskut për të gjetur peshën e saktë me kapëse ose ngjitëse.
Rezultatet
Formula e Peshës së Korrigjimit
Masa e korrigjimit përcaktohet nga çekuilibri i matur dhe rrezja e korrigjimit (distanca nga qendra e rrotës deri te vendosja e peshës):
- mkorrigjim — pesha e kërkuar (gram)
- U — çekuilibri i matur (g·mm)
- R — rrezja e korrigjimit (mm)
Rrezja e Korrigjimit nga Diametri i Diskut
Rrezja e korrigjimit përafrohet si gjysma e diametrit të diskut e konvertuar në milimetra:
Kjo supozon se pesha vendoset në skajin e diskut (fllanxhë). Për peshat ngjitëse të vendosura më thellë nga brenda, rrezja efektive mund të jetë më e vogël.
Hapat Standardë të Peshës
Peshat e balancimit të rrotave vijnë në hapa standardë prej 5 g. Pesha e llogaritur rrumbullakoset në madhësinë më të afërt të disponueshme:
| Peshat Standarde (gram) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Llojet e Peshave
| Lloji | Materiali | Përdorimi Tipik |
|---|---|---|
| Çelik me kapëse | Çelik | Rrota çeliku, disa disqe alumini me fllanxhë |
| Zink me kapëse | Aliazh zinku | Rrota çeliku/alumini, alternativë pa plumb |
| Çelik ngjitëse | Çelik | Rrota alumini, vendosje e fshehur brenda rrethit |
| Zink ngjitëse | Aliazh zinku | Rrota alumini, pa plumb, vendosje e fshehur |
| Plumb me kapëse | Hapi | Automjete të vjetra / klasike (në proces heqjeje) |
Shembull praktik
Të dhëna: Çekuilibri i matur = 1500 g·mm, Diametri i diskut = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Pesha standarde më e afërt: 5 g (rrumbullakosje poshtë) ose 10 g (rrumbullakosje lart)
Përputhja më e mirë (më e afërta): 5 g
⚠️ Shënim: Peshat me ngjitëse të vendosura brenda cilindrit të buzës kanë një rreze korrigjimi pak më të vogël se peshat me kapëse në flanxhë. Për saktësi, matni rrezen aktuale të vendosjes. Ky kalkulator përdor buzën e buzës si përafrim.
Balancimi i rrotës kompenson shpërndarjen e pabarabartë të masës në montimin gomë-rrotë. Një makinë balancimi e rrotullon rrotën me shpejtësi të lartë dhe përdor sensorë për të matur madhësinë dhe këndin e çekuilibrit në çdo plan korrigjimi.
Pastaj peshat vendosen në pozicione të caktuara në fellne për të kundërbalancuar pikën e rëndë. Kjo zvogëlon vibrimin e transmetuar në timon dhe në karrocerinë e automjetit me shpejtësi autostrade.
Peshat me kapëse (clip-on) ngjiten në buzën e jashtme të fellnes me një kapëse prej çeliku susta. Përdoren kryesisht në rrota çeliku dhe disa rrota alumini OEM me buzë të përshtatshme.
Peshat ngjitëse (stick-on) përdorin një shirit ngjitës me heqje të mbrojtëses dhe vendosen në pjesën e brendshme të fuçisë së fellnes. Parapëlqehen për rrotat prej alumini sepse:
- Nuk ka pesha të dukshme nga jashtë
- Nuk ka rrezik gërvishtjeje ose dëmtimi të përfundimit të fellnes
- Pamje estetike më e mirë
Për makinat e pasagjerëve, çekuilibri mbetës nën 5 g për plan në përgjithësi pranohet. Shumica e makinave moderne të balancimit të rrotave kanë rezolucion 1–5 g.
Çekuilibri mbi 10–15 g për plan zakonisht shkakton vibrim të dukshëm të timonit me shpejtësi autostrade (80–120 km/h / 50–75 mph). Kamionët e rëndë dhe automjetet tregtare kanë toleranca më të larta për shkak të masës më të madhe të gomës.
Një rrotë mund të ketë dy lloje çekuilibri:
- Çekuilibër statik — pikë e rëndë në një plan, shkakton vibrim lart-poshtë
- Çekuilibër dinamik (çift) — pika të rënda të zhvendosura në plane të ndryshme, shkakton lëkundje anash
Balancimi në dy plane (dinamik) korrigjon të dy përbërësit njëkohësisht. Korrigjimi në një plan trajton vetëm çekuilibrin statik dhe mund të lërë një çift mbetës.
Balancimi statik korrigjon çekuilibrin vetëm në një plan. Qendra e gravitetit të rrotës kthehet në boshtin e rrotullimit. Është më i thjeshtë, por jo i plotë për rrota të gjera.
Balancimi dinamik përdor dy plane korrigjimi (i brendshëm dhe i jashtëm) për të eliminuar si çekuilibrin e forcës, ashtu edhe çekuilibrin e çiftit. Është metoda standarde për të gjitha automjetet moderne të pasagjerëve dhe jep udhëtimin më të qetë.
Procedurat e përshkruara në këtë faqe u zhvilluan dhe u testuan në terren nga ekipi i Vibromera duke përdorur Balanset-1A, një balancues portativ me dy kanale dhe analizues vibrimesh për balancimin e rotorëve në vend.
Instrumente dhe softuer profesionalë për balancim në terren. Arrini balancim të saktë të rrotave dhe rotorëve në vend. Përdoret në më shumë se 50 vende.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko është inxhinier i analizës së vibrimeve, si dhe themelues dhe drejtor ekzekutiv i Vibromera. Prej më shumë se 15 vjetësh ai balancon pajisje rrotulluese në terren dhe jo në një stend prove: mulçerë, ventilatorë industrialë, thyerës, centrifuga, boshte dhe boshte punuese. Pikërisht nga kjo punë lindën instrumentet Balanset — ato u projektuan si një mjet që specialisti mund ta marrë me vete te makina dhe ta përdorë vetë, në vend, e jo si pajisje laboratori. Vibromera u themelua në vitin 2017 dhe që nga viti 2023 e ka selinë në Porto, Portugali. Këtu zhvillohen projektimi, montimi dhe mbështetja e linjës Balanset. Instrumenti kryesor është Balanset-1A, një analizues portativ për balancim në një dhe në dy rrafshe dhe për diagnostikimin e vibrimeve. Nikolai merr pjesë personalisht në mbështetjen e klientëve, në zgjidhjen e rasteve të vështira të balancimit dhe në zhvillimin e programit. Ai punon me klientë në mbarë botën, në çdo gjuhë.
