Besplatan Inženjerski Alat
Kalkulator za tegove za balansiranje točkova
Izračunajte potrebnu težinu za balansiranje kod vozila. Unesite izmjerenu nebalansiranost i prečnik felge da biste pronašli ispravnu prikovnu ili ljepljivu težinu.
Rezultati
Formula korekcijske težine
Masa korekcije određuje se iz izmjerene neravnoteže i radijusa korekcije (udaljenost od centra točka do mjesta postavljanja težine):
- mkorekcija — potrebna težina (grami)
- U — izmjerena neravnoteža (g·mm)
- R — radijus korekcije (mm)
Radijus korekcije iz promjera felne
Radijus korekcije se približava kao polovina promjera felne konvertovane u milimetre:
To pretpostavlja da je težina postavljena na rubu felne (prirubnica). Za adhezivne težine postavljene dalje prema unutarnjosti, efektivni radijus može biti manji.
Standardni korak težine
Težine za uravnotežavanje točkova dolaze u standardnim koracima od 5 g. Izračunata težina se zaokružuje na najbližu dostupnu veličinu:
| Standardne težine (grami) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Tipovi utega
| Tip | Materijal | Tipična upotreba |
|---|---|---|
| Čelični uteg s kopčom | Čelik | Čelični točkovi, neke legure felni sa prirubnicama |
| Cinkani uteg s kopčom | Cink legura | Čelični/legure točkovi, alternativa bez olova |
| Ljepljivi čelični uteg | Čelik | Legure točkova, skriveno postavljanje unutar venca |
| Ljepljivi cinkani uteg | Cink legura | Legure točkova, bez olova, skriveno postavljanje |
| Olovni uteg s kopčom | Korak | Naslijeđena / klasična vozila (u fazi povlačenja) |
Praktični primjer
Zadano: Izmjerena neuravnoteženost = 1500 g·mm, prečnik naplatka = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Najbliža standardna težina: 5 g (zaokružiti prema dolje) ili 10 g (zaokružiti naviše)
Najbolje podudaranje (najbliže): 5 g
⚠️ Napomena: Adhezivne težine postavljene unutar venca imaju nešto manji polumjer korekcije od pričvrsnih težina na prirubnici. Radi preciznosti, izmjerite stvarni polumjer postavljanja. Ovaj kalkulator koristi rub venca kao aproksimaciju.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Procedure opisane na ovoj stranici razvio je i terenski testirao tim Vibromera koristeći Balanset-1A, prenosivi dvokanalni balanser i analizator vibracija za balansiranje rotora na licu mjesta.
Profesionalni instrumenti i softver za poljansku kalibraciju. Postignite preciznu kalibraciju točkova i rotora na mjestu. Korišten u više od 50 zemalja.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko je inženjer analize vibracija te osnivač i izvršni direktor kompanije Vibromera. Više od 15 godina balansira rotacionu opremu na terenu, a ne na ispitnom stolu: malčere, industrijske ventilatore, drobilice, centrifuge, vratila i vretena. Upravo je iz tog rada nastala serija instrumenata Balanset — osmišljeni su kao alat koji stručnjak može ponijeti do mašine i njime raditi sam, na licu mjesta, a ne kao laboratorijska oprema. Vibromera je osnovana 2017. godine, a od 2023. sjedište joj je u Portu u Portugalu. Ovdje se odvijaju razvoj, sklapanje i podrška za liniju Balanset. Vodeći instrument je Balanset-1A, prijenosni analizator za balansiranje u jednoj i dvije ravni te za vibracijsku dijagnostiku. Nikolai lično učestvuje u podršci korisnicima, u rješavanju složenih slučajeva balansiranja i u razvoju softvera. Radi s korisnicima širom svijeta, na bilo kojem jeziku.
