Herramienta de ingeniería gratuita
Calculadora de pesos de balanceo de ruedas
Calcule el peso de balanceo requerido para las ruedas del vehículo. Ingrese el desbalance medido y el diámetro de la llanta para encontrar el peso clip-on o adhesivo correcto.
Resultados
Fórmula del Peso de Corrección
La masa de corrección se determina a partir del desbalance medido y el radio de corrección (distancia desde el centro de la rueda hasta la ubicación del peso):
- mcorrección — peso requerido (gramos)
- U — desbalance medido (g·mm)
- R — radio de corrección (mm)
Radio de Corrección desde el Diámetro de la Llanta
El radio de corrección se aproxima como la mitad del diámetro de la llanta convertido a milímetros:
Esto asume que el peso se coloca en el borde de la llanta (borde). Para pesos adhesivos colocados más hacia el interior, el radio efectivo puede ser menor.
Incrementos Estándar de Peso
Los pesos de balanceo para ruedas vienen en incrementos estándar de 5 g. El peso calculado se redondea al tamaño disponible más cercano:
| Pesos Estándar (gramos) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Tipos de Peso
| Tipo | Material | Uso Típico |
|---|---|---|
| Clip-on de acero | Acero | Ruedas de acero, algunas llantas de aleación con bordes |
| Clip-on de zinc | Aleación de zinc | Ruedas de acero/aleación, alternativa libre de plomo |
| Adhesivo de acero | Acero | Llantas de aleación, colocación oculta dentro del barril |
| Adhesivo de zinc | Aleación de zinc | Llantas de aleación, libre de plomo, colocación oculta |
| Clip-on de plomo | Paso | Vehículos heredados / clásicos (en proceso de eliminación) |
Ejemplo práctico
Datos: Desbalance medido = 1500 g·mm, Diámetro de llanta = 17″
R = 17 × 25.4 / 2 = 215.9 mm
m = 1500 / 215.9 = 6.95 g
Peso estándar más cercano: 5 g (redondear hacia abajo) o 10 g (redondear hacia arriba)
Coincidencia óptima (más cercana): 5 g
⚠️ Nota: Los pesos adhesivos colocados dentro del barril de la llanta tienen un radio de corrección ligeramente menor que los pesos de clip en el reborde. Para mayor precisión, mida el radio de colocación real. Esta calculadora utiliza el borde de la llanta como aproximación.
El equilibrado de ruedas compensa la distribución desigual de masa en el conjunto neumático-llanta. Una máquina equilibradora hace girar la rueda a alta velocidad y utiliza sensores para medir la magnitud y el ángulo del desequilibrio en cada plano de corrección.
A continuación, se colocan contrapesos en ubicaciones específicas de la llanta para contrarrestar el punto pesado. Esto reduce las vibraciones transmitidas al volante y a la carrocería del vehículo a velocidades de autopista.
Los contrapesos de grapa (clip-on) se fijan a la pestaña exterior de la llanta mediante una grapa de acero para muelles. Se utilizan principalmente en llantas de acero y en algunas llantas de aleación de origen (OEM) con pestañas adecuadas.
Los contrapesos adhesivos (stick-on) utilizan una cinta autoadhesiva y se colocan en el interior del canal de la llanta. Se prefieren para las llantas de aleación porque:
- No hay contrapesos visibles en el exterior
- No hay riesgo de rayar o dañar el acabado de la llanta
- Mejor apariencia estética
Para turismos, un desequilibrio residual inferior a 5 g por plano se considera generalmente aceptable. La mayoría de las máquinas equilibradoras de ruedas modernas tienen una resolución de 1–5 g.
Un desequilibrio superior a 10–15 g por plano suele provocar vibraciones perceptibles en la dirección a velocidades de autopista (80–120 km/h / 50–75 mph). Los camiones pesados y los vehículos comerciales tienen tolerancias mayores debido a la mayor masa del neumático.
Una rueda puede presentar dos tipos de desequilibrio:
- Desequilibrio estático — punto pesado en un plano, provoca vibración vertical (hacia arriba y hacia abajo)
- Desequilibrio dinámico (de par) — puntos pesados desfasados en diferentes planos, provoca oscilación lateral (alabeo)
El equilibrado en dos planos (dinámico) corrige ambos componentes simultáneamente. La corrección en un solo plano solo resuelve el desequilibrio estático y puede dejar un par residual.
El equilibrado estático corrige el desequilibrio en un solo plano. El centro de gravedad de la rueda se desplaza de nuevo al eje de rotación. Es más sencillo, pero resulta incompleto para llantas anchas.
El equilibrado dinámico utiliza dos planos de corrección (interior y exterior) para eliminar tanto el desequilibrio de fuerza como el desequilibrio de par. Es el método estándar para todos los vehículos de pasajeros modernos y proporciona la conducción más suave.
Los procedimientos descritos en esta página fueron desarrollados y probados en campo por el equipo de Vibromera utilizando el Balanset-1A, un balanceador portátil de doble canal y analizador de vibraciones para el balanceo de rotores en sitio.
Instrumentos y software profesionales para balanceo en campo. Logre un balanceo preciso de llantas y rotores en sitio. Utilizado en más de 50 países.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko es ingeniero en análisis de vibraciones y fundador y director general de Vibromera. Desde hace más de 15 años balancea equipos rotativos en campo y no en un banco de pruebas: desbrozadoras, ventiladores industriales, trituradoras, centrífugas, ejes y husillos. De ese trabajo nacieron los instrumentos Balanset — se concibieron como una herramienta que el especialista puede llevar hasta la máquina y usar solo, en sitio, y no como equipo de laboratorio. Vibromera se fundó en 2017 y desde 2023 tiene su sede en Oporto, Portugal. Aquí se realizan el desarrollo, el ensamblaje y el soporte de la línea Balanset. El instrumento insignia es el Balanset-1A, un analizador portátil para el balanceo en uno y dos planos y para el diagnóstico de vibraciones. Nikolai participa personalmente en la atención al cliente, en la resolución de casos difíciles de balanceo y en el desarrollo del software. Trabaja con clientes de todo el mundo, en cualquier idioma.
