Бесплатна инженерска алатка
Калкулатор за тегови за балансирање на тркала
Пресметајте го потребниот тег за балансирање на тркалата на возилото. Внесете го измерениот дисбаланс и дијаметарот на фелната за да го најдете точниот тег на клип или самолеплив тег.
Резултати
Формула за коригирачки тег
Коригирачката маса се определува од измерениот дисбаланс и радиусот на корекција (растојанието од центарот на тркалото до местото на поставување на тегот):
- mкорекција — потребен тег (грамови)
- U — измерен дисбаланс (g·mm)
- R — радиус на корекција (mm)
Радиус на корекција од дијаметарот на фелната
Радиусот на корекција приближно се зема како половина од дијаметарот на фелната претворен во милиметри:
Ова претпоставува дека тегот е поставен на работ на фелната (прирабницата). За самолепливи тегови поставени подлабоко навнатре, ефективниот радиус може да биде помал.
Стандардни чекори на тег
Теговите за балансирање на тркала доаѓаат во стандардни чекори од 5 g. Пресметаниот тег се заокружува на најблиската достапна големина:
| Стандардни тегови (грамови) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Типови тегови
| Тип | Материјал | Типична употреба |
|---|---|---|
| Челичен на клип | Челик | Челични тркала, некои алуминиумски фелни со прирабници |
| Цинков на клип | Цинкова легура | Челични/алуминиумски тркала, алтернатива без олово |
| Челичен самолеплив | Челик | Алуминиумски тркала, скриено поставување во внатрешноста на бандажот |
| Цинков самолеплив | Цинкова легура | Алуминиумски тркала, без олово, скриено поставување |
| Оловен на клип | Успон | Стари / класични возила (се повлекуваат од употреба) |
Практичен пример
Дадено: Измерен дисбаланс = 1500 g·mm, дијаметар на фелната = 17″
R = 17 × 25.4 / 2 = 215.9 mm
m = 1500 / 215.9 = 6.95 g
Најблизок стандарден тег: 5 g (заокружено надолу) или 10 g (заокружено нагоре)
Најдобро совпаѓање (најблиско): 5 g
⚠️ Забелешка: Лепливите тегови поставени во внатрешноста на фелната имаат малку помал радиус на корекција од clip-on теговите на работ (флангата). За прецизност, измерете го стварниот радиус на поставување. Овој калкулатор го користи работ на фелната како приближна вредност.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Постапките опишани на оваа страница беа развиени и теренски тестирани од тимот на Vibromera користејќи го Balanset-1A, преносен двоканален балансер и анализатор на вибрации за балансирање ротори на самото место.
Професионални инструменти и софтвер за балансирање на терен. Постигнете прецизно балансирање на тркала и ротори на самото место. Се користат во над 50 земји.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko е инженер за анализа на вибрации, основач и извршен директор на Vibromera. Повеќе од 15 години тој балансира ротирачка опрема на терен, а не на испитен стол: мулчери, индустриски вентилатори, дробилки, центрифуги, вратила и вретена. Токму од таа работа настанаа инструментите Balanset — тие се замислени како алат што специјалистот може да го однесе до машината и да го користи сам, на самото место, а не како лабораториска опрема. Vibromera е основана во 2017 година, а од 2023 година е со седиште во Порто, Португалија. Овде се одвиваат развојот, склопувањето и поддршката на линијата Balanset. Водечки инструмент е Balanset-1A — преносен анализатор за балансирање во една и во две рамнини и за вибродијагностика. Nikolai лично учествува во поддршката на клиентите, во решавањето на сложени случаи на балансирање и во развојот на софтверот. Работи со клиенти ширум светот, на кој било јазик.
