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Calcolatore dei pesi per l'equilibratura delle ruote
Calcola il peso di equilibratura necessario per le ruote del veicolo. Inserisci lo squilibrio misurato e il diametro del cerchio per trovare il peso corretto, a clip o adesivo.
Risultati
Formula del peso di correzione
La massa di correzione viene determinata dallo squilibrio misurato e dal raggio di correzione (distanza dal centro della ruota al posizionamento del peso):
- mcorrezione — peso richiesto (grammi)
- U — squilibrio misurato (g·mm)
- R — raggio di correzione (mm)
Raggio di correzione dal diametro del cerchio
Il raggio di correzione è approssimato come metà del diametro del cerchio convertito in millimetri:
Questo presuppone che il peso sia posizionato sul bordo del cerchio (flangia). Per pesi adesivi posizionati più internamente, il raggio effettivo potrebbe essere inferiore.
Incrementi di peso standard
I pesi di equilibratura delle ruote sono forniti con incrementi standard di 5 g. Il peso calcolato viene arrotondato alla misura disponibile più vicina:
| Pesi standard (grammi) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Tipi di peso
| Tipo | Materiale | Utilizzo tipico |
|---|---|---|
| Clip-on in acciaio | Acciaio | Cerchi in acciaio, alcuni cerchi in lega con flange |
| Clip-on in zinco | Lega di zinco | Cerchi in acciaio/lega, alternativa senza piombo |
| Acciaio adesivo | Acciaio | Cerchi in lega, posizionamento nascosto all'interno della gola del cerchio |
| Zinco adesivo | Lega di zinco | Cerchi in lega, senza piombo, posizionamento nascosto |
| Clip-on in piombo | Passo | Veicoli d'epoca/classici (in fase di eliminazione) |
Esempio pratico
Dato: Squilibrio misurato = 1500 g·mm, Diametro del cerchio = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 millimetri
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Peso standard più vicino: 5 grammi (arrotondato per difetto) o 10 grammi (arrotondare per eccesso)
Migliore corrispondenza (più vicina): 5 grammi
⚠️ Nota: I pesi adesivi posizionati all'interno del cerchio hanno un raggio di correzione leggermente inferiore rispetto ai pesi a clip posizionati sulla flangia. Per una maggiore precisione, misurare il raggio di posizionamento effettivo. Questo calcolatore utilizza il bordo del cerchio come approssimazione.
L'equilibratura delle ruote compensa la distribuzione disuniforme della massa nel complessivo pneumatico-cerchio. Una macchina equilibratrice fa ruotare la ruota e utilizza appositi sensori per misurare l'entità e l'angolo dello squilibrio su ciascun piano di correzione.
Vengono quindi applicati dei contrappesi di correzione in punti specifici del cerchione per bilanciare il punto pesante. Ciò elimina le vibrazioni trasmesse al volante e alla scocca del veicolo alle velocità autostradali.
I contrappesi a molletta (clip-on) si agganciano al bordino esterno del cerchio mediante una clip in acciaio armonico. Sono utilizzati principalmente sui cerchi in lamiera d'acciaio e su alcuni cerchi in lega OEM dotati di bordino adatto.
I contrappesi adesivi utilizzano un nastro biadesivo ad alta tenuta e vengono applicati sulla superficie interna del canale del cerchio. Sono preferiti per i cerchi in lega perché:
- Nessun contrappeso visibile sul lato esterno
- Nessun rischio di graffiare o danneggiare la verniciatura del cerchio
- Migliore resa estetica
Per le autovetture, uno squilibrio residuo inferiore a 5 g per piano è generalmente considerato accettabile. La maggior parte delle moderne equilibratrici per ruote ha una risoluzione di 1–5 g.
Uno squilibrio superiore a 10–15 g per piano provoca solitamente vibrazioni avvertibili allo sterzo alle velocità autostradali (80–120 km/h / 50–75 mph). Gli autocarri pesanti e i veicoli commerciali ammettono tolleranze maggiori a causa della massa molto più elevata dello pneumatico.
Una ruota può presentare due tipi di squilibrio:
- Squilibrio statico — punto pesante concentrato su un piano, provoca un'oscillazione verticale (saltellamento)
- Squilibrio dinamico (di coppia) — punti pesanti sfalsati su piani diversi, provoca uno sfarfallamento laterale
L'equilibratura su due piani (dinamica) corregge simultaneamente entrambe le componenti. La correzione su un solo piano elimina unicamente lo squilibrio statico e può lasciare una coppia residua non compensata.
L'equilibratura statica corregge lo squilibrio su un solo piano. Il baricentro della ruota viene riportato sull'asse di rotazione. È una procedura più semplice ma incompleta per gli pneumatici di sezione larga.
L'equilibratura dinamica utilizza due piani di correzione (interno ed esterno) per eliminare sia lo squilibrio di forza (statico) sia lo squilibrio di coppia. È il metodo standard per tutte le moderne autovetture e garantisce il massimo comfort di marcia.
Le procedure descritte in questa pagina sono state sviluppate e collaudate sul campo dal team Vibromera utilizzando il Balanset-1A, un bilanciatore portatile a due canali e analizzatore di vibrazioni per l'equilibratura dei rotori in loco.
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Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko è ingegnere di analisi delle vibrazioni nonché fondatore e amministratore delegato di Vibromera. Da più di 15 anni bilancia macchine rotanti sul campo anziché al banco di prova: pacciamatrici, ventilatori industriali, frantoi, centrifughe, alberi e mandrini. È da questo lavoro che sono nati gli strumenti Balanset — sono stati progettati come uno strumento che il tecnico può portare fino alla macchina e usare da solo, in loco, e non come apparecchiatura da laboratorio. Vibromera è stata fondata nel 2017 e dal 2023 ha sede a Porto, in Portogallo. Qui avvengono lo sviluppo, l'assemblaggio e l'assistenza della linea Balanset. Lo strumento di punta è il Balanset-1A, un analizzatore portatile per il bilanciamento su uno e due piani e per la diagnostica delle vibrazioni. Nikolai segue personalmente l'assistenza ai clienti, la risoluzione dei casi di bilanciamento più difficili e lo sviluppo del software. Lavora con clienti in tutto il mondo, in qualsiasi lingua.
