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Calculadora de contrapesos para equilibragem de rodas
Calcule o peso de equilibragem necessário para as rodas do veículo. Insira o desequilíbrio medido e o diâmetro do aro para encontrar o peso correto, seja ele de encaixe ou adesivo.
Resultados
Fórmula do peso de correção
A massa de correção é determinada a partir do desequilíbrio medido e do raio de correção (distância do centro da roda até o local de colocação do peso):
- mcorreção — peso necessário (gramas)
- U — desequilíbrio medido (g·mm)
- R — raio de correção (mm)
Raio de correção a partir do diâmetro do aro
O raio de correção é aproximado como metade do diâmetro do aro convertido para milímetros:
Isso pressupõe que o peso seja colocado na borda (aba). Para pesos adesivos colocados mais para dentro, o raio efetivo pode ser menor.
Incrementos de peso padrão
Os pesos de equilibragem para rodas são fornecidos em incrementos padrão de 5 g. O peso calculado é arredondado para o tamanho disponível mais próximo.
| Pesos padrão (gramas) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Tipos de peso
| Tipo | Material | Uso típico |
|---|---|---|
| Aço de encaixe | Aço | Rodas de aço, algumas com jantes de liga leve com flanges. |
| Zinco de encaixe | Liga de zinco | Rodas de aço/liga leve, alternativa sem chumbo |
| Aço adesivo | Aço | Rodas de liga leve, posicionamento oculto dentro do cano |
| Zinco adesivo | Liga de zinco | Rodas de liga leve, sem chumbo, instalação oculta |
| Clipe de chumbo | Liderar | Veículos clássicos/antigos (em processo de descontinuação) |
Exemplo prático
Dado: Desequilíbrio medido = 1500 g·mm, Diâmetro do aro = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Peso padrão mais próximo: 5 g (arredondar para baixo) ou 10 g (arredondar para cima)
Melhor correspondência (mais próxima): 5 g
⚠️ Nota: Pesos adesivos colocados dentro do aro da jante têm um raio de correção ligeiramente menor do que os pesos de encaixe (clip-on) na flange. Para maior precisão, meça o raio de posicionamento real. Esta calculadora utiliza o bordo da jante como aproximação.
A equilibragem de rodas compensa a distribuição irregular de massa num conjunto pneu-jante. Uma máquina de equilibrar faz rodar a roda a alta velocidade e utiliza sensores para medir a magnitude e o ângulo do desequilíbrio em cada plano de correção.
São então colocadas massas de correção (pesos) em locais específicos da jante para contrariar o ponto pesado. Isto reduz a vibração transmitida ao volante e à carroçaria do veículo a velocidades de autoestrada.
As massas de mola (clip-on) fixam-se à aba exterior da jante através de um grampo em aço de mola. São utilizadas principalmente em jantes de aço e nalgumas jantes de liga leve OEM com abas adequadas.
As massas adesivas (coladas) utilizam uma fita autocolante e são aplicadas no interior do corpo da jante. São preferidas para jantes de liga leve porque:
- Não ficam massas visíveis no exterior
- Não há risco de riscar ou danificar o acabamento da jante
- Melhor aspeto estético
Para automóveis ligeiros de passageiros, um desequilíbrio residual inferior a 5 g por plano é geralmente aceitável. A maioria das máquinas modernas de equilibrar rodas tem uma resolução de 1–5 g.
Um desequilíbrio superior a 10–15 g por plano causa habitualmente vibração percetível na direção a velocidades de autoestrada (80–120 km/h / 50–75 mph). Camiões pesados e veículos comerciais têm tolerâncias superiores devido à maior massa do pneu.
Uma roda pode apresentar dois tipos de desequilíbrio:
- Desequilíbrio estático — ponto pesado num único plano, causa vibração vertical (salto da roda)
- Desequilíbrio dinâmico (binário) — pontos pesados desfasados em planos diferentes, causa oscilação lateral (shimmy)
A equilibragem em dois planos (dinâmica) corrige ambas as componentes em simultâneo. A correção num único plano resolve apenas o desequilíbrio estático e pode deixar um desequilíbrio de binário residual.
A equilibragem estática corrige o desequilíbrio apenas num plano. O centro de gravidade da roda é recolocado sobre o eixo de rotação. Este método é mais simples, mas incompleto para rodas largas.
A equilibragem dinâmica utiliza dois planos de correção (interior e exterior) para eliminar tanto o desequilíbrio de força como o desequilíbrio de binário. É o método padrão para todos os veículos ligeiros modernos e proporciona a condução mais suave.
Os procedimentos descritos nesta página foram desenvolvidos e testados em campo pela equipa da Vibromera com o Balanset-1A, um equilibrador de dois canais e analisador de vibrações portátil para equilibragem de rotores no local.
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Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko é engenheiro de análise de vibrações e fundador e diretor executivo da Vibromera. Há mais de 15 anos que equilibra equipamentos rotativos no terreno e não numa bancada de ensaio: destroçadores, ventiladores industriais, britadeiras, centrifugadoras, veios e fusos. Foi desse trabalho que nasceram os instrumentos Balanset — foram concebidos como uma ferramenta que o técnico pode levar até à máquina e utilizar sozinho, no local, e não como equipamento de laboratório. A Vibromera foi fundada em 2017 e, desde 2023, está sediada no Porto, em Portugal. É aqui que decorrem o desenvolvimento, a montagem e o apoio à linha Balanset. O instrumento de referência é o Balanset-1A, um analisador portátil para equilibragem em um e dois planos e para diagnóstico de vibrações. Nikolai participa pessoalmente no apoio ao cliente, na resolução de casos de equilibragem difíceis e no desenvolvimento do software. Trabalha com clientes em todo o mundo, em qualquer idioma.
