Kako deluje uravnoteženje koles?

Uravnoteženje koles kompenzira neenakomerno porazdelitev mase v sklopu pnevmatike in kolesa. Stroj za uravnoteženje zavrti kolo in izmeri neuravnoteženost v g·mm na vsaki korekcijski ravnini. Nato se na določena mesta na platišču namestijo uteži, ki delujejo proti težkemu mestu in zmanjšujejo vibracije pri hitrosti.

Kakšna je razlika med utežmi na pritrditev in samolepilnimi utežmi?

Uteži s sponko se pritrdijo na prirobnico platišča s kovinsko sponko in se uporabljajo na jeklenih platiščih in nekaterih platiščih iz lahke litine. Samolepilne uteži imajo podlago, ki se odlepi in namesti v notranjost valja platišča, kar je prednostno za platišča iz lahke litine, da se preprečijo vidne uteži in kozmetične poškodbe.

Koliko neuravnoteženosti koles je sprejemljivo?

Pri osebnih avtomobilih je preostala neuravnoteženost pod 5 g na ravnino na splošno sprejemljiva. Večina strojev za uravnoteženje koles se razreši na 1–5 g. Neuravnoteženost nad 10–15 g na ravnino običajno povzroči opazne vibracije volana pri hitrostih na avtocesti (80–120 km/h).

Zakaj se za uravnoteženje koles uporabljata dve ravnini?

Dinamično uravnoteženje zahteva dve korekcijski ravnini (notranjo in zunanjo), ker lahko neravnovesje ustvari tako statično silo kot tudi par (moment). Korekcija z eno ravnino obravnava le statično neravnovesje. Korekcija z dvema ravninama odpravlja tako statično kot dinamično neravnovesje za nemoteno delovanje.

Kakšna je razlika med statičnim in dinamičnim uravnoteženjem?

Statično uravnoteženje popravi neuravnoteženost v eni ravnini – težišče kolesa se premakne nazaj na os vrtenja. Dinamično uravnoteženje popravi neuravnoteženost v dveh ravninah (notranji in zunanji), da se odpravi tako neravnotežje sile kot tudi parne povezave. Dinamično uravnoteženje je standardno za sodobna vozila, saj zagotavlja popolno korekcijo.

Brezplačno inženirsko orodje

Kalkulator uteži za uravnoteženje koles

Izračunajte potrebno utež za uravnoteženje koles vozila. Vnesite izmerjeno neuravnoteženost in premer platišča, da najdete pravilno utež za pritrditev ali lepljenje.

Sponka in lepilo V korakih po 5 g Notranja / Zunanja ravnina

Izmerjena neuravnoteženost (g-mm)

Premer platišča (palci)

Vrsta teže

Lokacija popravka

Hitre prednastavitve

Rezultati

Formula za korekcijsko utež

Korekcijska masa se določi iz izmerjene neuravnoteženosti in korekcijskega polmera (razdalja od središča kolesa do mesta uteži):

m_popravek — zahtevana teža (grami)
U — izmerjena neuravnoteženost (g·mm)
R — korekcijski polmer (mm)

Korekcijski polmer glede na premer platišča

Korekcijski polmer je približno izračunan kot polovica premera platišča, pretvorjena v milimetre:

To predpostavlja, da je utež nameščena na robu platišča (prirobnici). Pri samolepilnih utežeh, nameščenih bolj navznoter, je lahko efektivni polmer manjši.

Standardni prirastki teže

Uteži za uravnoteženje koles so standardno na voljo v korakih po 5 g. Izračunana teža se zaokroži na najbližjo razpoložljivo velikost:

Standardne teže (grami)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Vrste uteži

Vrsta	Material	Tipična uporaba
Jeklena utež za pritrditev	Jeklo	Jeklena platišča, nekatera aluminijasta platišča s prirobnicami
Cinkova utež za pritrditev	Cinkova zlitina	Jeklena/alu platišča, alternativa brez svinca
Jeklena samolepilna utež	Jeklo	Alu platišča, skrita namestitev znotraj ohišja
Cinkova samolepilna utež	Cinkova zlitina	Alu platišča, brez svinca, skrita namestitev
Svinčena utež za pritrditev	Svinec	Starejša/klasična vozila (v postopnem opuščanju)

Praktični primer

Primer – 17-palčno aluminijasto platišče

Dano: Izmerjena neuravnoteženost = 1500 g·mm, premer platišča = 17″

R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm

m = 1500 / 215,9 = 6,95 g

Najbližja standardna teža: 5 g (zaokroženo navzdol) ali 10 g (zaokroženo navzgor)

Najboljše ujemanje (najbližje): 5 g

⚠️ Opomba: Samolepilne uteži, nameščene na notranji strani platišča, imajo nekoliko manjši korekcijski polmer kot uteži za pritrditev na prirobnici. Za natančnost izmerite dejanski polmer namestitve. Ta kalkulator uporablja rob platišča kot približek.