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ホイールバランスウェイト計算機
車両のホイールに必要なバランス調整ウェイトを計算します。測定したアンバランスとリム径を入力すると、適切なクリップ式または接着式のウェイトがわかります。
結果
修正重量の計算式
補正質量は、測定されたアンバランスと補正半径（ホイール中心から重量配置までの距離）から決定されます。
- m修正 — 必要な重量（グラム）
- U — 測定された不釣合い量（g·mm）
- R — 補正半径（mm）
リム径からの補正半径
修正半径は、リム直径の半分をミリメートルに換算したものとして近似されます。
これは、ウェイトがリムのエッジ（フランジ）に取り付けられていることを前提としています。接着ウェイトをさらに内側に取り付ける場合、有効半径は小さくなる可能性があります。
標準重量増加
ホイールバランスウェイトは標準で5g単位です。計算された重量は、入手可能な最も近いサイズに丸められます。
| 標準重量（グラム） |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
重量の種類
| 種類 | 材料 | 一般的な用途 |
|---|---|---|
| クリップオンスチール | 鋼鉄 | スチールホイール、フランジ付きアルミリム |
| クリップオン亜鉛 | 亜鉛合金 | スチール/アルミホイール、鉛フリー代替品 |
| 接着鋼 | 鋼鉄 | アルミホイール、バレル内に隠れた配置 |
| 接着亜鉛 | 亜鉛合金 | アルミホイール、鉛フリー、目立たない配置 |
| リードクリップオン | リード | レガシー/クラシック車両（段階的に廃止） |
計算例
条件： 測定アンバランス = 1500 g·mm、リム径 = 17″
R = 17 × 25.4 ÷ 2 = 215.9 mm
m = 1500 / 215.9 = 6.95 g
最も近い標準重量: 5 g （切り捨て）または 10グラム （切り上げ）
ベストマッチ（最も近いもの）: 5 g
⚠️ 注意： リムバレル内に貼り付ける粘着式ウェイトは、フランジにクリップオンで取り付けるウェイトよりも補正半径がわずかに小さくなります。精度を上げるには、実際の取り付け半径を測定してください。この計算機では、リムエッジを近似値として使用しています。
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
このページで説明されている手順は、Vibromeraチームが、現場でのロータバランシング用ポータブル2チャンネルバランサー兼振動アナライザーであるBalanset-1Aを使用して開発し、実地試験を行ったものです。
プロフェッショナルな現場バランス調整機器とソフトウェア。現場でホイールとローターの高精度バランス調整を実現します。50か国以上で使用されています。
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenkoは、振動解析エンジニアであり、Vibromeraの創業者兼CEOです。 15年以上にわたり、彼は試験台上ではなく現場で回転機械のバランシングを行ってきました——マルチャー、産業用ファン、クラッシャー、遠心分離機、シャフト、スピンドルなど。この経験から生まれたのがBalanset計測器であり、専門家が機械のもとへ持ち運び、現場で単独で使用できる道具として設計されています。実験室用の機器ではありません。 Vibromeraは2017年に設立され、2023年以降はポルトガル・ポルトを拠点としています。Balansetシリーズの開発、組み立て、サポートはすべてここで行われています。フラッグシップ機器はBalanset-1Aであり、単一平面および二平面バランシングと振動診断のための可搬式アナライザーです。 Nikolaiは、カスタマーサポート、困難なバランシング案件への対応、そしてソフトウェアの開発に自ら携わっています。世界中の顧客と、どの言語でも対応しています。
