Bezplatný inžiniersky nástroj
Kalkulačka závaží na vyvažovanie kolies
Vypočítajte požadovanú vyvažovaciu hmotnosť pre kolesá vozidla. Zadajte nameranú nevyváženosť a priemer ráfika, aby ste našli správnu pripínaciu alebo lepiacu hmotnosť.
Výsledky
Vzorec korekčnej hmotnosti
Korekčná hmotnosť sa určí z nameranej nevyváženosti a korekčného polomeru (vzdialenosť od stredu kolesa k umiestneniu závažia):
- mkorekcia — požadovaná hmotnosť (gramy)
- U — nameraná nevyváženosť (g·mm)
- R — korekčný polomer (mm)
Korekčný polomer z priemeru ráfika
Korekčný polomer sa približne rovná polovici priemeru ráfika prepočítanému na milimetre:
Toto predpokladá, že závažie je umiestnené na okraji ráfika (prírube). Pri lepiacich závažiach umiestnených ďalej dovnútra môže byť efektívny polomer menší.
Štandardné prírastky hmotnosti
Vyvažovacie závažia kolies sa dodávajú v štandardných 5 g intervaloch. Vypočítaná hmotnosť sa zaokrúhli na najbližšiu dostupnú veľkosť:
| Štandardné hmotnosti (gramy) |
|---|
| 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60 |
Typy váh
| Typ | Materiál | Typické použitie |
|---|---|---|
| Klip-on oceľ | Oceľ | Oceľové kolesá, niektoré zliatinové disky s prírubami |
| Klip-on zinok | Zinková zliatina | Oceľové/zliatinové disky, bezolovnatá alternatíva |
| Lepiaca oceľ | Oceľ | Zliatinové disky, skryté umiestnenie vo vnútri valca |
| Zinkové lepiace závažie | Zinková zliatina | Disky z ľahkých zliatin, bez obsahu olova, skryté umiestnenie |
| Olovená spona | Stúpanie | Staršie/klasické vozidlá (postupne vyraďované) |
Praktický príklad
Vzhľadom na to, že: Nameraná nevyváženosť = 1500 g·mm, priemer ráfika = 17″
R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm
m = 1500 / 215,9 = 6,95 g
Najbližšia štandardná hmotnosť: 5 g (zaokrúhliť nadol) alebo 10 g (zaokrúhliť nahor)
Najlepšia zhoda (najbližšia): 5 g
⚠️ Poznámka: Závažia umiestnené vo vnútri valca ráfika majú o niečo menší korekčný polomer ako závažia pripínateľné na prírube. Pre presnosť zmerajte skutočný polomer umiestnenia. Táto kalkulačka používa okraj ráfika ako približnú hodnotu.
Wheel balancing compensates for uneven mass distribution in a tire-wheel assembly. A balancing machine spins the wheel at high speed and uses sensors to measure the unbalance magnitude and angle at each correction plane.
Weights are then placed at specific locations on the rim to counteract the heavy spot. This reduces vibration transmitted to the steering wheel and vehicle body at highway speeds.
Clip-on weights attach to the outer rim flange using a spring-steel clip. They are mainly used on steel wheels and some OEM alloy wheels with suitable flanges.
Adhesive (stick-on) weights use a peel-and-stick tape backing and are placed on the inside of the rim barrel. They are preferred for alloy wheels because:
- No visible weights on the outside
- No risk of scratching or damaging the rim finish
- Better aesthetic appearance
For passenger cars, residual unbalance below 5 g per plane is generally acceptable. Most modern wheel balancing machines resolve to 1–5 g.
Unbalance above 10–15 g per plane usually causes noticeable steering vibration at highway speeds (80–120 km/h / 50–75 mph). Heavy trucks and commercial vehicles have higher tolerances due to larger tire mass.
A wheel can have two types of unbalance:
- Static unbalance — heavy spot in one plane, causes up-and-down vibration
- Dynamic (couple) unbalance — offset heavy spots in different planes, causes side-to-side wobble
Two-plane (dynamic) balancing corrects both components simultaneously. Single-plane correction only handles static unbalance and may leave a residual couple.
Static balancing corrects unbalance in one plane only. The wheel's center of gravity is moved back to the rotation axis. This is simpler but incomplete for wide wheels.
Dynamic balancing uses two correction planes (inner and outer) to eliminate both the force unbalance and the couple unbalance. This is the standard method for all modern passenger vehicles and provides the smoothest ride.
Postupy opísané na tejto stránke vyvinul a v teréne otestoval tím Vibromera pomocou zariadenia Balanset-1A, prenosného dvojkanálového vyvažovacieho prístroja a analyzátora vibrácií na vyvažovanie rotorov priamo na mieste.
Profesionálne vyvažovacie prístroje a softvér v teréne. Dosiahnite presné vyváženie kolies a rotorov priamo na mieste. Používa sa vo viac ako 50 krajinách.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko je inžinier vibračnej analýzy a zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Vibromera. Viac než 15 rokov vyvažuje rotačné stroje priamo v prevádzke, a nie na skúšobnom stave: mulčovače, priemyselné ventilátory, drviče, odstredivky, hriadele a vretená. Práve z tejto práce vznikli prístroje Balanset — boli navrhnuté ako nástroj, ktorý si odborník môže vziať k stroju a použiť sám, priamo na mieste, nie ako laboratórne vybavenie. Vibromera bola založená v roku 2017 a od roku 2023 sídli v portugalskom Porte. Tu prebieha vývoj, montáž aj podpora radu Balanset. Vlajkovým prístrojom je Balanset-1A, prenosný analyzátor na vyvažovanie v jednej a v dvoch rovinách a na vibračnú diagnostiku. Nikolai sa osobne podieľa na zákazníckej podpore, na riešení náročných prípadov vyvažovania aj na vývoji softvéru. Pracuje so zákazníkmi po celom svete, v akomkoľvek jazyku.
