Comment fonctionne l'équilibrage des roues ?

L'équilibrage des roues compense la répartition inégale des masses dans un ensemble pneu-roue. Une machine d'équilibrage fait tourner la roue et mesure le balourd en g·mm à chaque plan de correction. Des masses sont ensuite placées à des endroits précis sur la jante pour compenser le point le plus lourd, réduisant ainsi les vibrations à haute vitesse.

Quelle est la différence entre les poids à clipser et les poids adhésifs ?

Les masses d'équilibrage à clipser se fixent au rebord de la jante à l'aide d'une pince métallique et sont utilisées sur les jantes en acier et certaines jantes en alliage. Les masses d'équilibrage adhésives (à coller) sont munies d'un support autocollant et se placent à l'intérieur du fût de la jante ; elles sont privilégiées pour les jantes en alliage afin d'éviter les masses visibles et les dommages esthétiques.

Quel niveau de balourd des roues est acceptable ?

Pour les voitures particulières, un balourd résiduel inférieur à 5 g par plan est généralement acceptable. La plupart des équilibreuses de roues permettent d'atteindre une valeur de 1 à 5 g. Un balourd supérieur à 10-15 g par plan provoque généralement des vibrations perceptibles dans la direction à vitesse d'autoroute (80-120 km/h).

Pourquoi utilise-t-on deux plans pour équilibrer les roues ?

L'équilibrage dynamique nécessite deux plans de correction (interne et externe) car un déséquilibre peut engendrer à la fois une force statique et un couple (moment). Une correction sur un seul plan ne corrige que le déséquilibre statique. La correction sur deux plans élimine les déséquilibres statiques et dynamiques, assurant ainsi un fonctionnement optimal.

Quelle est la différence entre l’équilibrage statique et dynamique ?

L'équilibrage statique corrige le déséquilibre dans un seul plan : le centre de gravité de la roue est ramené par rapport à son axe de rotation. L'équilibrage dynamique corrige le déséquilibre dans deux plans (intérieur et extérieur) afin d'éliminer à la fois les déséquilibres de force et de couple. L'équilibrage dynamique est la norme pour les véhicules modernes car il assure une correction complète.

Outil d'ingénierie gratuit

Calculateur de masses d'équilibrage de roues

Calculez la masse d'équilibrage nécessaire pour les roues de votre véhicule. Indiquez le balourd mesuré et le diamètre de la jante pour trouver la masse à clipser ou à coller adaptée.

À clipser et adhésives Incréments de 5 g Plan intérieur / plan extérieur

Balourd mesuré (g-mm)

Diamètre de la jante (pouce)

Type de poids

Lieu de correction

Préréglages rapides

Résultats

Formule de poids de correction

La masse de correction est déterminée à partir du balourd mesuré et du rayon de correction (distance entre le centre de la roue et le point d'application du poids) :

m_correction — poids requis (grammes)
U — balourd mesuré (g·mm)
R — rayon de correction (mm)

Rayon de correction à partir du diamètre de la jante

Le rayon de correction est approximativement égal à la moitié du diamètre de la jante converti en millimètres :

Ceci suppose que le poids est placé au bord de la jante (bride). Pour les poids adhésifs placés plus à l'intérieur, le rayon effectif peut être plus petit.

Incréments de poids standard

Les masses d'équilibrage de roues sont disponibles par incréments standard de 5 g. Le poids calculé est arrondi à la valeur disponible la plus proche :

Poids standard (grammes)
5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60

Types de poids

Type	Matériau	Utilisation typique
Acier à clipser	Acier	Roues en acier, quelques jantes en alliage avec rebords
Zinc à clipser	Alliage de zinc	Roues en acier/alliage, alternative sans plomb
Acier adhésif	Acier	Jantes en alliage, placement dissimulé à l'intérieur du fût
Zinc adhésif	Alliage de zinc	Jantes en alliage, sans plomb, placement dissimulé
Plomb à clipser	Pas	Véhicules anciens/classiques (en cours de retrait du marché)

Exemple pratique

Exemple — Jante en alliage de 17 pouces

Compte tenu de ce qui précède : Déséquilibre mesuré = 1500 g·mm, diamètre de la jante = 17″

R = 17 × 25,4 / 2 = 215,9 mm

m = 1500 / 215,9 = 6,95 g

Masse standard la plus proche : 5 g (arrondir à l'inférieur) ou 10 g (arrondir au supérieur)

Meilleure correspondance (la plus proche) : 5 g

⚠️ Remarque : Les masses adhésives placées à l'intérieur du fût ont un rayon de correction légèrement inférieur à celui des masses à clipser sur la bride. Pour plus de précision, mesurez le rayon de placement réel. Ce calculateur utilise le bord du fût comme approximation.